یک مرد ایرلندی با نصب 23  گجت(ابزار) روی یک لباس دست‌ساز بتمن توانسته رکورددار گینس برای کاربردی‌ترین گجت‌ها بر روی یک لباس کازپلی شود.

پژوهشگران کشور تکنیک نوینی برای تشخیص ناهنجاری‌های کوچک کروموزومی ارائه کردند که با استفاده از این تکنیک می‌توان ناهنجاری‌های ژنتیکی در جنین را قبل از لانه‌گزینی تشخیص داد.

فضانوردان ناسا برای اولین‌بار در تاریخ بشری موفق به تعیین توالی DNA شدند.

یکی از عرصه هایی که نیازمند به روزرسانی و حرکت همگام با نیازهای روز نیروهای مسلح ایران است، عرصه زرهی است و خوشبختانه این مسئله نیز از چشمان تیزبین متخصصان و صنعتگران دفاعی ما به دور نمانده است.

 

 

 

 

 

 

 

 در این بخش نیز به نظر می رسد با استفاده از تجهیزات بومی ایرانی، در کنار استفاده از صفحات زرهی مختلف، تدابیر مناسبی جهت حفاظت از محصول جدید نیروهای مسلح کشورمان به کار گرفته شده است.

از موارد مطرح دیگر در بخش ارتقای قدرت آتش تانک جدید، بهبود دقت آتش و در یک کلام افزایش قابلیت های نظارت و هدفگیری آن است که از طریق نصب سیستم های نظارت و هدفگیری جدید و به روز میسر میشود. در عمده به روزرسانی های تانک های ایرانی از سیستم کنترل آتش KAT-72 استفاده شده که در حقیقت نمونه ایرانی و مشابه سازی شده ای از سیستم کنترل آتش EFCS-3 است.

 

 

 

در عین حال، این رونمایی غیررسمی نشان داد می توان با تکیه بر دانش و توانمندی های داخلی، تانکی مدرن و به روز در اختیار نیروهای مسلح قرار داد و نیازی به خرید از خارج از کشور در شرایط فعلی نخواهد بود، همچنانکه باور 373 نیز توانمندی بومی در حوزه پدافند هوایی را به خوبی نشان داد و انشاء الله اثبات خواهد کرد.

 کارخانه موتوری می‌باخ یک خودروسازی آلمانی بود که در سال 1909 توسط ویلهلم می‌باخ و پسرش تاسیس شد. این خودروسازی در ابتدا رسما یکی از شرکت‌های تابعه "زیپلینGmbH" به شمار می‌آمد که از آن سال‌ها تا سال 1912 در زمینه ساخت موتورهای صنایع هوایی و حمل و نقل فعال بود.

به گزارش گروه خودروی عصر ایران به نقل از "نیویورک مگ"، می‌باخ تا دهه 60 میلادی فراز و فرودهای زیادی را تجربه کرد. اما در دهه 60، توسط "دایلمر- بنز" شکار شد. از آن روزها تا کنون این شرکت تحت نظارت دایلمر AG برند لوکس خودروسازی مرسدس بنز باقی مانده است.

اینک دایلمر در حال ساخت یک نسخه فوق لوکس از کلاس S مرسدس بنز تحت برند لوکس مرسدس- می‌باخ است.

تاریخ اولیه: 1909 تا 1940

ویلهلم می‌باخ مدیر فنی کمپانی بزرگ دایلمر بود و در سال 1907 آن را ترک کرد. در سال 1909 او با همکاری پسرش "کارل می‌باخ" شرکت موتوری "لوفت‌فارسویگ" GmbH را تاسیس کرد که اساسا به ساخت موتورهای سامانه‌های هوایی می‌پرداخت. پسرش در آن زمان مدیریت شرکت را بر عهده گرفت. در سال 1912 نام این کارخانه به کمپانی موتورسازی "می‌باخ" تغییر یافت. این کارخانه به شکل کاملا رسمی به تولید موتورهای دیزلی و بنزینی برای شرکت "زیپلین" و واگن‌های راه‌آهن پرداخت. پس از آن نام شرکت می‌باخ برای سازندگان سامانه‌های هوایی و کشتی‌سازی در جنگ جهانی اول آشنا و شایسته تقدیر بود.

این گروه صنعتی اولین خودرو تجربی خود را در سال 1919 آماده کرد و محصول تولیدی اش را دو سال بعد در نمایشگاه خودرویی برلین معرفی نمود. از آن پس بین سال‌های 1921 تا 1940، این کمپانی طیف گوناگون و وسیعی از خودروها را تولید کرد که در حال حاضر به عنوان مدل‌های کلاسیک در خور احترامند. این گروه خودروسازی همچنین به ساخت موتورهای دیزلی سنگین برای سامانه‌های ریلی و دریایی ادامه داد.

1940تا 1945

در طول جنگ جهانی دوم، می‌باخ به تولید موتورهای سبک و متوسط تانک‌های حزب "نازی" آلمان پرداخت که در میان آنها می‌توان به نسخه‌های "پانزر II" اشاره کرد. پس از جنگ جهانی دوم این کارخانه‌ موتوری یکی از چندین صنایعی بود که که در فریدریش شافن مورد هدف قرار گرفت. 

فریدریش‌شافن در طول جنگ جهانی دوم براساس استراتژی‌های متحدین به عنوان پایگاه صنعتی و تغذیه کننده آلمان‌ها بمباران شد. پس از جنگ جهانی دوم این کارخانه مورد بازسازی قرار گرفت، اما تا 20 سال پس از آن هیچ خودرویی در این کارخانه ساخته نشد. 20 سال بعد در دهه 1960 این کمپانی توسط دایلمر- بنز خریداری شد. پیش از این تاریخ، کمپانی چند مدل دستی از خودروهای مرسدس بنز را در نسخه‌های W108 و W116 را ساخت.

در طول این سال‌ها دایلمر، می‌باخ را با روندی پیچیده پیش برد. اما اوج کار این خودروسازی به 20 سال گذشته باز ‌می‌گردد.

1997- 2013

دایلمر یک مدل مفهومی بسیار لوکس از می‌باخ‌هایش را در سال 1997 در نمایشگاه خودرویی توکیو رونمایی کرد. این محصول در دو سایز معرفی شد. این مدل‌ها با نام‌های 57 و 62 معروف شدند که بازتاب طول اتومبیل‌ها در مقیاس دسی‌متر بود. در سال 2005 مدل 57S نیز به می‌باخ‌ها افزوده شد. این مدل به یک موتور بیو- توربو 6 لیتری V12 با بازده 603 اسب بخار و گشتاور 1000 نیوتن‌متر مجهز شد.

برای ارتقاء خطوط جدید می‌باخ، این شرکت به سراغ اولریش اشمید می‌باخ و نیک فالدو رفت.

در ابتدا دایلمر و کرایسلر فروش جهانی دوهزار دستگاه را برای این خودروسازی پیش‌بینی کردند و 50 درصد از این فروش را به آمریکا اختصاص دادند. اگرچه در آن زمان این انتظارات هرگز برآورده نشد. در سال 2007 مرسدس می‌باخ‌های باقی مانده در 29 نمایندگی‌ فروش آمریکا را بازخرید کرد. تعداد این می‌باخ‌ها از 72 دستگاه به 42 اتومبیل رسیده بود. در سال 2010 تنها 157 دستگاه از می‌باخ‌ در جهان به فروش رسید. در مقابل رولزرویس در همان سال 2 هزار و 711 دستگاه را با قیمت مشابه به فروش رساند. این موضوع یک شکست تمام عیار برای رقیب آلمانی محسوب می‌شد.

در نوامبر سال 2011، می‌باخ اعلام کرد که تولید این خودرو تا سال 2013 متوقف خواهد شد. بنابراین در دسامبر سال 2012 آخرین نمونه می‌باخ تولید شد. دلیل توقف تولید، فروش بسیار ضعیف این خودروسازی اعلام شد.

توقف تولید

پس از فروش بسیار کم و ضربه سنگین بحران مالی جهانی 2007-2008 دایلمر AG بخش‌های مختلف می‌باخ را مورد بازبینی‌های کامل و اساسی قرار داد. در آن زمان می‌باخ با همکاری گروه مهندسی استون‌مارتین ظاهر نسل بعدی گروه می‌باخ را براساس نسل بعدی استون‌ها یعنی "لاگوندا" طراحی کرد. با این وجود تنها 44 دستگاه از این خودروها تا اکتبر 2011 در آمریکا فروخته شدند.

یک مقاله چاپ شده در مجله "فورچون" در آن زمان به این موضوع اشاره کرد که مرسدس شانس فروش خودروهای لوکس خود را با اوج‌گیری رولزرویس بنتلی پس از دهه 1990 از دست داده است.

این مجله یادآور شد: شاسی‌های کلاس S به شدت پیر شده‌اند و بدنه‌های سنگین و بزرگ بر بی‌تحرکی و نازیبایی آن افزوده‌اند، در مقابل چرخ‌های خودروهای جدید رقبای بنز مانند "بی‌ام‌و" و "رولزرویس" بزرگ شده و این شرکت‌ها هوشمندانه از شالوده‌های ارتقاء یافته مدل‌های موجود مانند فولکس‌واگن "فائتون" برای بنتلی‌های جدید بهره می‌برند.

یکی دیگر از چالش‌های می‌باخ، اشتقاقی بود که کمپانی والد دایلمر بین این شرکت و مرسدس بنز ایجاد کرد. در حالیکه تمام سه ساخته فوق لوکس از پلت‌فرم و موتورهای اشتراکی کارخانه‌های والد استفاده می‌کرند، می‌باخ‌ها در کنار گل سرسبد سدان‌های کلاسS مرسدس بنز ساخته شدند، رولزرویس و بنتلی در انگلستان مونتاژ می‌شدند و به سادگی از بقیه تولیدات ماشینی گروه خودروسازی فولکس‌واگن و بی‌ام‌و جدا شدند. 

به همین دلیل این محصولات بیشتر "منحصربه‌فرد" به حساب آمدند. اما در مقابل می‌باخ‌ها زیر سایه محصولات بنز باقی مانده و دیده نشدند.

از طرفی شجره‌نامه می‌باخ در خارج از کشور آلمان ناشناخته باقی ماند و در مقابل حریف بریتانیایی برای مدت زیادی از شهرت جهانی خود لذت برد.

پس از توقف تولید می‌باخ، این شرکت فضای داخلی مرسدس کلاس S را تولید کرد. این درحالی بود که لیموزین‌های این برند تا سال 2013 تولید شدند.

سال 2015

این شرکت اعلام کرد که نسل جدید مرسدس بنزهای کلاس S در مدل‌های مختلف را خواهد ساخت. یکی از مدیران اجرایی دایلمر به روزنامه فرانکفورت گفت: به این نتیجه رسیدیم که موفقیت محصولاتمان تحت نام تجاری بنز موفقیت بیشتری را در پی دارد.

سال 2016

در نوامبر 2014 دایلمر اعلام کرد که می‌باخ را به عنوان شرکت تابعه و فوق لوکس مرسدس احیا کرده کرده است. از طرفی این خودروسازی خودروهای لوکس و اسپورت خود را با نام تجاری مرسدس AMG وارد بازار می‌کند. در روزهای گذشته، می‌باخ مدلی از مرسدس می‌باخS600 را در لوس‌آنجلس رونمایی کرد. این خودرو احتمالا رقیب اصلی بنتلی مولسان به شمار می‌آید.

می‌باخ از زمان تاسیسش در سال 1919 تا کنون بیش از 23 مدل خودروی گوناگون را روانه بازار کرده که حدود یک هزار و 800 دستگاه از اتومبیل‌ها قبل از جنگ جهانی دوم فروخته شده‌اند.

در زیر پرفروش‌ترین مدل‌های می‌باخ در طول تاریخ را مشاهده می‌کنید.

می‌باخ 57

 می‌باخ 62

 می‌باخ اکسلرو

می‌باخ زپلین

 می‌باخ 12

می‌باخ DSH

می‌باخ SW35

                                                                                             می‌باخ SW38

می‌باخ SW42

 می باخ W1

تورهای خارجی متعددی برای صعود هرچه بیشتر و شکستن پیایی رکوردها برگزار می‌شود و هیچ‌کس جلودار عاشقان این ورزش نمی‌شود. سرمازدگی، بهمن و طوفان‌های شدید و مرگ‌آور، از مهم‌ترین خطراتی است که مسافران بلندترین و خطرناک‌ترین قلل جهان را تهدید می‌کند. بعضی از این قله‌ها بین کوهنوردان حرفه‌ای به «قاتلان خاموش» شهرت دارند. با خطرناکترین قلل جهان آشنا شوید.

Everest اورست

کوه اورست (Everest) به معنی «سر آسمان» و نام تبتی «کومولانگما» بلندترین کوه کره‌زمین است که ارتفاع قله آن از سطح دریا معادل ۸۸۴۸ متر است. در سال ۱۸۵۶، در طرح نقشه‌برداری مثلثاتی بزرگ هند، برای اولین بار ارتفاع قله اورست (که در آن زمان با نام قله ۱۵ شناخته می‌شد) به مقدار ۸۸۴۰ متر گزارش شد. در سال ۱۸۶۵، نام انگلیسی رسمی اورست توسط انجمن سلطنتی جغرافیا انتخاب شد.

قله اورست توجه بسیاری از کوهنوردان در تمام رده‌ها را جلب کرده‌ است. از کوهنوردان حرفه‌ای و مجرب گرفته تا کوهنوردان مبتدی که مایل به پرداخت مبالغ قابل توجهی هستند تا توسط کوهنوردان حرفه‌ای راهنمایی شوند و صعودی کامل و موفقیت‌آمیز را رقم بزنند. با وجودی که مسیر استاندارد صعود این کوه، حاکی از عدم احتیاج به تجهیزات و حربه‌های حرفه‌ای و دشوار است (صعود به قله‌های 8000 متری دیگر از قبیل کی۲ و نانگا پربات بسیار دشوارتر است)، عوامل خطرآفرین طبیعی از قبیل بیماری ارتفاع، بادهای شدید و آب و هوای نامطلوب نیز وجود دارند. تا انتهای فصل کوهنوردی سال ۲۰۰۷، ۳۶۷۹ صعود به قله از سوی ۲۴۳۶ نفر انجام گرفت. بر طبق آمار ثبت شده، اورست جان ۲۱۰ نفر را گرفته‌ است که علاوه بر آن هشت نفر نیز بر اثر طوفانی شدید در سال ۱۹۹۶ جان خود را از دست دادند.

کِی۲ (K2)

«کِی۲» (K2) نام دومین قله بلند روی زمین (پس از اورست) است. این قله در منطقه قراقروم رشته کوه‌های هیمالیا بین مرز پاکستان و چین قرار گرفته‌ است. این قله ۸۶۱۱ متر از سطح دریا ارتفاع دارد و دارای فنی‌ترین مسیر صعود در جهان است. تعداد کوهنوردانی که در راه رسیدن به قله کشته شده‌اند، یک چهارم تعداد کسانی است که صعود موفق داشته‌اند.

بالا رفتن از این کوه به علت وضعیت بد برف و یخ‌های سطحی آن بسیار دشوار است و ریزش بهمن و سنگ از دلایل اصلیمرگ در آن شناخته می‌شود. تاکنون بیش از ۳۱ کوهنورد، هنگام پایین آمدن از این کوه جان خود را از دست داده‌اند.

آناپورنا (Annapurna)

قله «آناپورنا» (Annapurna) روی کوه‌های هیمالیا که از شرق به غرب و به طول ۵۵ کیلومتر از «ماریساندی» به «کالی گانداکی» گسترده شده است. این کوه با ارتفاع ۸۰۹۱ متر دهمین کوه بلند جهان و با توجه به میزان تلفات کوهنوردان صعود کننده به این قله که حدود ۴۱ درصد است، مرگبارترین کوه جهان محسوب می‌شود.

نخستین بار در سال ۱۹۵۰ پس از آن که هیئت اعزامی از کشور فرانسه از پیدا کردن مسیری برای صعود به دولاگیری نااٌمید شد، به این کوه روی آورد. در این صعود که با حماسه و جانفشانی اعضای تیم همراه بود، کوهنوردان نامی فرانسه «موریس هرزوک» و «لوئیس لاشنال» موفق به فتح قله و البته فتح نخستین کوه ۸۰۰۰ متری دنیا شدند. آنها برای صعود قله بهای گذافی پرداختند که همانا سرمازدگی هر دو نفر و از دست دادن تمامی انگشتان دست و پای لاشنال بود. آن دو که در بازگشت از قله کاملا تحلیل رفته بودند، با کمک دوستان و هم تیمی‌های خود «لیونل تری» و «گاستین ربوفا» که هر دو از کوهنوردان برجسته عصر خود بودند، به شکلی حماسی به پایین منتقل شدند؛ و این در حالی بود که یکی از آنها بر اثر سقوط از ارتفاع، شب سختی را درون یک شکاف به سر برد. از این تیم در پاریس همچون گروهی قهرمان استقبال شد.

از هر سه نفر کوهنوردی که تلاش کرده است به قله این کوه برسد، یک نفر جان خود را از دست داده است. بدترین حادثه مربوط به این کوه به دو سال گذشته بر می‌گردد؛ زمانی که ۴۳ نفر در اثر ریزش چندین بهمن پشت سر هم کشته شدند. تا به امروز تنها ۱۹۱ نفر موفق شده‌اند به قله این کوه برسند و در مسیر دستیابی به این رکورد، ۶۱ نفر جان خود را از دست داده‌اند.

نانگا پربات (Nanga Parbat)

نانگا پربات (Nanga Parbat)، رشته کوهی است که در پاکستان قرار دارد. ارتفاع آن ۸۱۲۶ متر از سطح دریا و نهمین قله بلند روی زمین است. صعود به آن از مشکل‌ترین صعودهای کوهستانی است و به خاطر کوهنوردهای زیادی که در جریان صعودهای آن کشته شده‌اند به «کوهستان قاتل» معروف است. هم‌اکنون «نانگاپاربات» با بیش از ۶۰ کشته پس از آناپورنا دارای بیشترین کشته‌ها (به نسبت صعودها) در میان کوه‌های ۸۰۰۰ متر است.

اولین مسیر مناسب این کوه در سال ۱۹۵۳ کشف شد. قبل از سال ۱۹۵۳ گروه‌های کوهنوردی از سراسر جهان ۳۱ بار تلاش کرده بودند به قله این کوه برسند اما هیچ‌گاه موفق به این کار نشدند و بسیاری از افراد این تیم‌ها جان خود را از دست دادند. «هرمن بول» فردی بود که توانست این مسیر را کشف کند؛ او نزدیک به ۴۰ ساعت به تنهایی از این کوه بالا رفت و رکورد اولین فتح بالای 8000 متر به صورت تنهایی را به خود اختصاص داد.

شیشاپانگما (Shishapangma)

«شیشاپانگما» (Shishapangma) با ۸۰۱۳ متر ارتفاع به‌عنوان چهاردهمین کوه ۸۰۰۰ متری و تنها ۸۰۰۰ متری مستقل در تبت شناخته می‌شود که به طور کامل داخل خاک کشور چین (در تبت مرکزی) قرار دارد. معنای شیشاپانگما در زبان تبتی به معنای "قله‌ای بر فراز دشت‌های پوشیده از چمن” است. 

شیشاپانگما آخرین کوه ۸۰۰۰ متری صعود شده است؛ البته این امر به‌دلیل بسته بودن مرزهای تبت روی خارجی‌ها بود و صعود به آن توسط دیگران امکان‌پذیر نبود تا در نهایت در سال ۱۹۶۴ این کوه توسط کوهنوردانی از تبت و چین فتح شد. پس از اشغال تبت توسط چینی‌ها تلاش شد تا نام "کوسنگ تسان فنگ” روی کوه نهاده شود؛ اما این تلاش شکست خورد و در نهایت همان نام تبتی شیشاپانگما رسمیت یافت. با اینکه این کوه یکی از آخرین قله‌هایی بود که توسط انسان فتح شد اما در میان ساده‌ترین مسیرهای کوهنوردی شناخته می‌شود.‌ با این وجود هرسال نزدیک به ۸ درصد از افرادی که سعی می‌کنند به قله آن برسند جان خود را از دست می‌دهند. 

 اگر بر روی برگه مشخصات گلکسی نوت ۷ را دیده باشید حتماً خواهید فهمید که این گوشی اندرویدی یکی از برترین سخت افزار های تاریخ اندروید را دارد و همین مسئله این ابرگوشی هوشمند را به یک ماشین بازی تبدیل خواهد کرد. اگر به قدرت پردازنده ی این دستگاه و همچنین میزان حافطه ی رم آن دقت کنید و صفحه نمایش بی نظیر آن را نیز در نظر بگیرید خواهید فهمید که این دستگاه به شما التماس می کند تا با آن بازی کنید(!) و مشخصاً منظور ما از بازی Candy Crash Saga نیست! ما بازی های بسیار بزرگتری را در نظر گرفته ایم!

ما در این مقاله تعدادی از بهترین بازی های اندرویدی را جمع آوری کرده ایم تا بتوانید قدرت گرافیکی گلکسی نوت ۷ خود را به چالش بکشید! چند مورد از این بازی ها قادرند تا از قدرت پردازشی این ابرگوشی بیشترین کارایی را بگیرند و شما را با گرافیک بی نظیر و محسورکننده ی خود دیوانه کنند! فراموش نکرده اید که این گوشی از Vulkan API پشتیبانی می کند نه؟!

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 هرچه زمان جلو می‌رود و جهان پیرامون در حوزه تکنولوژی پیشرفت می کند، مردم هم توقع دارند از این پیشرفت بهره‌مند شوند و بتوانند از این تکنولوژی ها برای راحت تر شدن کارهایشان استفاده کنند.

بسیاری از کارهای روزمره مردم مانند خرید کالا، ارتباط با دیگران، باخبر شدن از اخبار و بسیاری از کار های دیگر با استفاده از اینترنت انجام می شود و سرعت اینترنت در سرعت انجام این کار ها بسیار تاثیر گذار است. مردم هم از اپراتور هایی استفاده می کنند که اینترنت های پرسرعت تری را نسبت به اپراتور های دیگر ارائه می دهند تا بتوانند کار هایشان را باسرعت بیشتری انجام دهند. همین موضوع باعث شده تا رقابت تنگاتنگی میان اپراتور ها برای جذب مشتری وجود داشته باشد. در همین راستا تصمیم داریم در این گزارش به مقایسه سرعت اپراتور ها بپردازیم.

مرکز مدیریت توسعه ملی اینترنت با راه اندازی شبکه سنجش سرعت و کیفیت اینترنت، امکانی برای کاربران به وجود آورده است که آنها بتوانند با استفاده از این نرم افزار، سرویس دهنده اینترنتی خود را تست و ارزیابی کنند و از کیفیت ارتباط اینترنتی خود مطلع شوند. این مرکز با استفاده از نتایج تست کیفیت و سرعت اینترنت توسط کاربران، برترین سرویس دهندگان اینترنت را اعلام کرده است.

طبق آخرین رتبه بندی مرکز مدیریت توسعه ملی اینترنت "متما"، در بخش اینترنت پرسرعت با تکنولوژی ADSL ، و در سرعت 128 کیلوبیت بر ثانیه به ترتیب شرکتهای آریا شاتل، شبکه گستر پیام آوران کویر، ندا گستر صبا(صبانت)، گسترش ارتباطات مبنا، داده پردازی رسپینا، رهانت زنجان به عنوان 6 ارائه دهنده برتر از لحاظ سرعت معرفی شدند.

سرویس دهندگان برتر ADSL برای سرعت 256 کیلوبیت بر ثانیه، به ترتیب شرکتهای رایانه دانش گلستان، مخابرات قزوین، گسترش ارتباطات مبنا، مخابرات اردبیل معرفی شدند.
 
در این رتبه بندی برای سرویس ADSL با سرعت 512 کیلوبیت بر ثانیه به ترتیب شرکتهای رسانه اصفهان نت، آریا شاتل، سروش رسانه، گسترش ارتباطات مبنا، رهانت زنجان، لابزر، ندا گستر صبا(صبانت)  انتخاب شدند.

مرکز متما، برای سرعت یک مگابیت بر ثانیه در سرویس ADSL به ترتیب شرکتهای گروه فن آوا، سروش رسانه، عصر انتقال داده ها، شبکه گستر پیام آوران کویر، آسیا تک، مخابرات خراسان، پارس آنلاین، مخابرات قزوین را به عنوان برترین ها اعلام کرده است.

در بخش ارائه اینترنت پرسرعت ADSL با سرعت دو مگابیت بر ثانیه نیز شبکه گستر پیام آوران کویر، عصر انتقال داده ها، سروش رسانه، گسترش ارتباطات سپنتا، آریا شاتل، رسانه اصفهان نت، مخابرات خراسان به ترتیب بهترین شرکتهای ارائه دهنده این خدمات بوده اند.

محبوب‌ترین شرکت اینترنتی کدام است؟

در سومین جشنواره ملی برند محبوب مصرف‌کنندگان که از سوی فراکسیون حمایت از حقوق مصرف‌کنندگان مجلس شورای اسلامی و انجمن ملی حمایت از مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان برگزار شد، براساس نظرسنجی برگزار شده و مشارکت دو میلیون نفر در این نظرسنجی‌ها، شاتل با بیش‌ترین رای به عنوان محبوب‌ترین شرکت اینترنتی ایران معرفی شد. گروه شرکت‌های شاتل برای سومین سال متوالی براساس آرای کاربران به عنوان محبوب‌ترین شرکت اینترنتی ایران انتخاب شد. 

بر اساس آخرین آمار اعلام شده که طبق جمعیت ۷۵ میلیونی ایران برآورد شده است،حدود 56 میلیون نفر در ایران کاربر اینترنت هستند که تعداد کاربران اینترنت ADSL در ایران حدود  17 میلیون نفر است. طبق گفته مرتضی براری، معاون مجلس و امور استان‌های وزارت ارتباطات، با 8 برابر شدن پهنای باند اینترنت کشور طی 3 سال اخیر مصرف اینترنت بیشتر شده است و  علاوه بر این در ابتدای دولت یازدهم 3.5 میلیون پورت فعال ADSL (اینترنت پرسرعت) در کشور وجود داشت که اکنون این تعداد به 10 میلیون پورت رسیده است.

این آمار نشان دهنده این است که استفاده از اینترنت های پرسرعت(ADSL) در حال افزایش است و در سال های آینده شاهد آمار بیشتر مصرف کننده خواهیم بود.

 ثروتمندان در مقایسه با انسان‌های دیگر تفاوت چشم‌گیری ندارند. شاید بتوان گفت که آن‌ها جسارتِ بیشتر یا ترسِ کمتری دارند. آن‌ها ‌تصمیماتی می‌گیرند که شاید برای ما کم‌اهمیت، سخت یا غیر ممکن باشد. اما تحقیقات نشان می‌دهد که این تصمیمات نقشی اساسی در موفقیت، رسیدن به ثروت و خرسندی از زندگی دارد. اگر دوست دارید با تصمیمات عادی ولی مهمِ میلیونر‌ها آشنا شوید، این مطلب را از دست ندهید.

 

 

 

دلیل دوم این است که مردم خود را کوچک می‌بینند و برای همین به بازی‌هایی کوچک ادامه می‌دهند. آن‌ها خود را کم اهمیت می‌بینند و فکر می‌کنند که شایسته این نیستند که تفاوتی ایجاد کنند.

سیبولد می‌نویسد که انتظار درآمدی بیشتر را داشته باشید، برای این کار نیاز است که فکری بزرگ داشته باشید، ۱۰۰ هزار یا ۵۰۰ هزار دلار، یا حتی ۱ میلیون دلار.

 

 

میلیونر‌ها تمرکز روی فرصت‌ها را انتخاب می‌کنند

بیشتر از تمرکز روی موانع، یعنی کاری که اکثر مردم می‌کنند، ثروتمندان از فرصت‌ها استفاده کرده و آن‌ها را تبدیل به سرمایه می‌کنند.

اکر می‌نویسد که افراد غنی رشد پنهانی را می‌بینند و مردم فقیر، ضرر پنهانی را، ثروتمندان روی پاداش‌ها و مردم مستمند بر روی خطرها تمرکز می‌کنند.