سردار امیرعلی حاجی زاده فرمانده نیروی هوافضای سپاه در آیین نامه بازدید دبیر شورایعالی امنیت ملی از خطوط تولید و نمایشگاه توانمندی های پهپادی نیروی هوافضای سپاه و رونمایی از جدیدترین پهپاد رزمی این نیرو اظهار کرد:در 28 سال پیش که جنگ تحمیلی استکبار جهانی علیه ملت ایران پایان یافت، جهاد دیگری آغاز شد، جهاد در حوزه تحقیقات و تولید تسلیحات که در طول 8 سال جنگ تحمیلی، نبود آن برای ما آزار دهنده بود و در واقع به واسطه فقدان سامانه ها و تجهیزات دفاعی خسارت ها و شهدای فراوانی دادیم.

وی افزود:مجاهدت‌ها و تلاش‌های 28 ساله، امروز ما را به نقطه ای از اقتدار و توانمندی های دفاعی رسانده است که در صدد هواپیماهای بدون سرنشین در تراز کشورهای اول جهان هستیم و در برخی از بخش‌های مرتبط با ترکیب هنر تاکتیک و هنر طراحان، محصولاتی تولید کرده‌ایم که کارایی آنها از محصولات و روش های دشمنان به مراتب برتر است.

سردار حاجی زاده در تبیین مزیت ها و سطح کارایی تولیدات دفاعی کشور به ویژه در نیروی هوافضای سپاه خاطر نشان کرد:

امروز ما هم فناوری داریم و هم هنرمان در زمینه بکارگیری مهارت ها و روش ها به گونه ای است که کارایی سلاح های دفاعی تولید شده توسط ما را متمایز کرده است. ما در قبال حمله دشمن یک مقاومت و یا حرکت ناقص برای دفع حمله انجام نداده ایم، بلکه حمله را با ضد حمله جواب داده ایم.یعنی آنچه به عنوان "تهدید" آزاردهنده بوده است را به "فرصت" تبدیل کرده ایم.

فرمانده نیروی هوا فضای سپاه بیان داشت:ما امروز سامانه ها و تجهیزاتی بهتر از مدل های آمریکایی ساخته ایم و این هزینه های است که آمریکایی ها برای همسایگی با ما آن را پرداخته اند! و توانسته‌ایم با غنیمت گرفتن پهپادهای آنان به این سطح از قدرت در پهپاد بومی برسیم و انشاءالله که ملت ایران روزی را شاهد خواهند بود که قدرتی معادل موشکی در بخش هواپیماهای بدون سرنشین داشته باشند. 

وی در تشریح ابعاد اهمیت هواپیماهای بدون سرنشین در جنگ های امروز بیان داشت:امروز هواپیماهای بدون سرنشین مأموریت های متنوعی دارند. در حوزه های پدافند، رادار، موشک و دریا هرگونه تسلیحاتی که نام ببرید، یک مأموریت منحصر به فردی دارند و تنها ابزاری که در همه این حوزه ها و حتی بیشتر از آن می‌تواند ایفای نقش و مأموریت کند، پهپاد است.

فرمانده نیروی هوا فضای افزود:پهپاد هم در حوزه تولید اطلاعات، هم در حوزه رزم پدافندی و هم در حوزه رزم تهاجمی، نقش مهمی را ایفا می‌کند و بر اساس همین قابلیت‌ها می‌باشد که کشورهای غربی سرمایه گذاری سنگین و هنگفتی را در تولید هواپیماهای بدون سرنشین کرده اند.

سردار حاجی زاده با تأکید بر اینکه ما امروز در حوزه پهپاد صاحب ایده، فن آوری و صنعت هستیم و با ترکیب آن با روش‌های جنگ نامتقارن، طراحی و تولید آن را بر اساس ایده های عملیاتی و روش های خاص و انحصاری خود انجام می‌دهیم.

وی تصریح کرد:ما در حوزه پهپاد در تراز چهار کشور اول جهان هستیم ولی در برخی امور آمریکایی ها هم تراز ما هستند و این موضوع در بخش هواپیماهای بدون سرنشین پنهان کار و بمب افکن ها مصداق دارد و در واقع آمریکایی ها در تلاش هستند در این بخش همطراز ما شوند. 

فرمانده هوا فضای سپاه با اشاره به خطوط تولید پهپاد بمب افکن های خانواده سیمرغ، "صاعقه" را به عنوان جدیدترین پهپاد رزمی ایرانی، دستاورد "نهراسیدن از تهدیدها" دانست و گفت:این پهپاد که در شعاع دوربُرد و فواصل دور دست قادر است، چهار نقطه و هدف را با بمب های هوشمند نقطه زن با دقت مورد اصابت قرار دهد و سالم به محل پرواز بازگردد، جدیدترین پهپاد ایران است.

حاجی زاده تصریح کرد: "صاعقه" جدیدترین پهپاد ایران در سری سیمرغ است و بعد از این هم قرار نیست متوقف شویم، کار دفاع از کشور مانند دوچرخه سواری است که اگر بایستیم خواهیم افتاد. دشمن در مسیر دشمنی به پیش می رود و ما هم باید برای تقویت بنیه خود برای دفاع برابر دشمن، مسیر خود را ادامه بدهیم.

سردار حاجی زاده تولید پهپاد RQ170 آمریکایی یا همان "سیمرغ" را نقطه حیرت و عصبانیت آمریکایی ها دانست و افزود:سیمرغ ایرانی بحمدالله در مقیاس و اندازه های مختلف برای انجام ماموریت های متنوع تولید شده است، ادامه تولید این پهپاد راهبردی و بومی را بر اساس ایده های عملیاتی و متناسب با نیازهای خود سفارش می دهیم و عزیزان در بخش تحقیقات و تولید با سرعت غیر قابل باور به آن پاسخ می دهند.

وی با بیان اینکه این محل، نمایشگاه کوچکی از پهپادها بوده و شهر پهپادهای نیروی هوافضای سپاه در جای دیگر است و گفت:این نمایشگاه، تنها در پی آن بوده است که نشان دهیم چگونه توانسته ایم "تهدید" را به "فرصت" تبدیل کنیم. در حقیقت می خواستیم یک الگو و مدل را به سایر بخش های کشور ارائه نماییم و بگوییم همانطور که جنگ 8 ساله یک تهدید بزرگ بود، در انتها تبدیل به یک فرصت و برکت برای حوزه دفاعی کشور شد.

سردار حاجی زاده تأکید کرد:سپاه، ارتش و مجموعه نیروهای مسلح و عزیزان وزارت دفاع به خوبی مشق تبدیل تهدید به فرصت را یاد گرفته‌اند و این مشق و نسخه که حاصل ایمان و اتکال به یاری خداوند و عمل به تدابیر مقام معظم رهبری است، می تواند الگوی سایر حوزه ها و بخش های کشور قرار بگیرد .

فرمانده نیروی هوافضای سپاه در پایان در بیان میزان و چگونگی اقتدار دفاعی کشور گفت:قدرت ایران را ما نباید بگوییم، آنچه امروز دارید می بینید، مردم عزیزمان لمس می‌کنند. امنیت امروز نتیجه قدرت ایران است، لمس کردنی به گفتن ما نیست. در واقع آن چیزی که دیگران از بیرون مرزها می گویند و آنچه در داخل از نزدیک حس می کنیم، این نتیجه همین قدرت است که به فضل خداوند محفوظ خواهد ماند.

ریاضی‌دان‌های زیادی با موضوع اعداد اول دچار مشکل شده‌اند! همان اعدادی که "اتم"های دنیای ریاضی به شمار می‌آیند و جز بر خودشان و عدد یک بر هیچ رقم دیگری بخش‌پذیر نیستند.

افراد زیادی برای پیدا کردن اعداد اول دست به کار شدند و با پشتکار (و حتی انگیزه‌های مالی) به دنبال محاسبه‌ی اعداد اول بزرگ‌تر پرداختند. با این حال یکی از ریاضی‌دان‌های مطرح دنیا، کلید حل معما را در یکی از الگوریتم‌های یونان باستان به نام "غربال اراتوستن" کشف کرده است.

غربال اراتوستن، همان طور که از نامش پیدا است، یک غربال ریاضی است که کمک می‌کند تا اعداد اول از بین دیگر اعداد فیلتر شوند.

حدود ۲۴۰ سال قبل از میلاد مسیح، ستاره‌شناس و ریاضی‌دان یونانی به نام "سایرن" (Cyrene) این الگوریتم را بسط داد تا افراد بتوانند اعداد اول واقع در یک محدوده‌ی عددی مشخص را پیدا کنند.

روند کار به این شکل است که ترتیبی از اعداد (برای مثال ۱ تا ۱۰۰) را روی یک تکه کاغذ می‌نویسید. ابتدا اعداد مضرب ۲ را (به غیر از ۲) حذف می‌کنید. سپس به حذف اعداد مضرب ۳ (به غیر از ۳) می‌پردازید و این روند را برای اعداد بعد هم تکرار می‌کنید. هر عددی که در برگه‌ی چرک‌نویس شما جان سالم به در برد، در دسته‌ی اعداد اول قرار می‌گیرد.

البته این روش در مورد محدوده‌های وسیع اعداد کارآیی چندانی ندارد. (آخرین عدد اول کشف شده دارای ۲۲ میلیون رقم است). با این حال غربال اراتوستن می‌تواند به یک الگوریتم قابل اجرا در کامپیوتر تبدیل شود. مشکل بزرگی که در ارتباط با این الگوریتم وجود دارد این است که حجم زیادی از حافظه‌ی سیستم را درگیر می‌کند و همین امر استفاده از این روش را برای ریاضی‌دان‌های امروزی ناکارآمد جلوه می‌دهد.

در حال حاضر، یک ریاضی‌دان رده‌بالا به نام "هارالد هلفگات" (Harald Helfgott) یک راهکار ساده برای به کارگیری الگورتیم اراتوستن پیدا کرده است و احتمال می‌دهد که این روش بتواند در آینده کلید کشف اعداد اول باشد.

هلفگات یک ریاضی‌دان پرویی فعال در مرکز ملی تحقیقات علمی فرانسه ودانشگاه "گوتینگن" (Göttingen) آلمان است. وی شهرت خود را در سال ۲۰۱۳ پس از حل مسئله‌ای به دست آورد که ۲۷۱ سال بی‌پاسخ مانده بود. اکنون، هلفگات موفق شده است تا با تکنیکی به نام "روش دایره" (circle method) نسخه‌ای بهبود یافته از غربال اراتوستن ارایه دهد تا حجم کم‌تری از حافظه‌ی کامپیوتر را درگیر کند.

چند تن از ریاضی‌دان‌ها در خصوص این بهینه سازی می‌گویند:

فرض کنید که یک کامپیوتر هستید که حافظه‌ی شما، این اطلاعات را به صورت داده‌های ثبت شده در کاغذ ذخیره می‌کند. چنانچه بخواهید اعداد اول بین ۱ تا ۱۰۰۰/۰۰۰ را با استفاده از شکل اصلی الگوریتم به دست آورید نیاز به ۱۰/۰۰۰ ورق کاغذ خواهید داشت. حال آن که الگوریتم پیشنهادی هلفگات این رقم را به ۱۰۰ عدد می‌رساند.

البته این فشرده‌سازی تا حدی سرعت پردازش را کاهش می‌دهد اما هلفگات عقیده دارد که کامپیوترها با استفاده از حافظه‌ی کش توانستند این مورد را جبران کنند.

به غیر از روش هلفگات، تکنیک‌ها و الگوریتم‌های دیگری وجود دارند که بتوانند اعداد اول را شناسایی کنند، اما آنچه این روش را متمایز می‌کند، امکان اجرای عملیاتی چون تجزیه و اتحاد است که اساس "رمزگذاری مدرن" به حساب می‌آید.

این احتمال وجود دارد که این روش بتواند تبدیل به ابزاری برای شناسایی یک عدد اول جدید شود. به هر حال، جایزه‌ی ۱۵۰/۰۰۰ دلاری برای کسی که بتواند اولین عدد اول ۱۰۰ میلیون رقمی را پیدا کند، انگیزه‌ای قوی به شمار می‌آید! 

ایران از روسیه طبق قرارداد به روز شده‌ای که در سال گذشته میلادی به امضا رسیده بود، 4 گردان اس 300 خریداری کرده است که با ورود موشک‌های این سامانه به کشور، مشخص شد که سامانه خریداری شده، همان S300-PMU2 است. تاکنون نیمی از این خرید یعنی معادل 2 گردان اس 300 به طور کامل وارد کشور شده است و ایران در وهله‌های مختلف، بخش‌های مختلف این سامانه را به نمایش گذاشته است. (لینک)

لانچرهای اس 300 روسی در ایران

{در همین زمینه بخوانید:اختصاصی تسنیم/ اولین محموله از "موشک‌های اس 300" وارد ایران شد}

هنوز مشخص نیست که منظور امیر اسماعیلی از 1.5 برابر بیشتر بودن برد سامانه موشکی باور 373 به نسبت سامانه موشکی اس 300، برد درگیری این سامانه است یا برد کشف هدف در این سامانه.

برد درگیری در سامانه موشکی اس 300، چیزی معادل 200 کیلومتر است و برد کشف هدف در همین سامانه نیز، 300 کیلومتر اعلام شده است.

اگر منظور امیر اسماعیلی از 1.5 برابر برد، همان برد درگیری در سامانه موشکی اس 300 باشد، پس برد درگیری با هدف در سامانه موشکی باور 373 معادل 300 کیلومتر خواهد بود و اگر منظور وی برد کشف هدف باشد، به معنای این است که برد کشف هدف در سامانه باور، 450 کیلومتر است.

"باور 373" یک سامانه پدافند هوایی برد بلند است که به دست توانمند دانشمندان و متخصصان سازمان صنایع هوافضای وزارت دفاع و با همکاری قرارگاه پدافند هوایی خاتم الانبیاء(ص) و مراکز علمی و پژوهشی کشور، طراحی و ساخته شده است. این سامانه در روز 31 مرداد ماه سال جاری همزمان با روز صنعت دفاعی با حضور حجت الاسلام روحانی رئیس جمهور، رونمایی شده بود. (لینک)

** موشک‌ها و رادارها

در جریان بازدید علی لاریجانی رئیس مجلس شورای اسلامی از نمایشگاه دستاوردهای وزارت دفاع نیز، شبکه خبر سیما فیلمی از این بازدید پخش کرد که در آن موشک و یکی از رادارهای  سامانه موشکی باور 373 به نمایش گذاشته شد.

اگر چه این شبکه اعتنایی به این رادار و موشک نکرده بود و تنها، تصاویر آن در حالی که رئیس مجلس در حال بازدید از نمایشگاه بود را پخش کرد اما این، اولین تصاویر از موشک و رادار سامانه باور 373 بود که به نمایش درآمد که البته شاید ناخواسته هم بود.

بررسی فیلم پخش شده، نشان می‌دهد که موشک‌های باور 373 به همین نام (باور 373) نامگذاری شده است. موشک‌های باور، بسیار به موشک صیاد 3 یعنی همان موشکی که آن هم به طور شاید ناخواسته در همان نمایشگاه توسط شبکه خبر سیما به نمایش درآمد، شبیه است ولی ضخامت بدنه و طول موشک باور، بیشتر از موشک صیاد 3 به نظر می‌رسد.

برای این سامانه موشکی، 3 نوع موشک مختلف برای شکار اهداف در بردها و ارتفاع‌های مختلف (مشابه S400 با بردی کمتر از آن) تولید شده است؛ دی ماه سال 93 نیز امیر اسماعیلی فرمانده قرارگاه پدافند هوایی ارتش اعلام کرد که رادارها و موشک‌های این سامانه با موفقیت تست شده است.

غیر از این بخش‌ها، باور 373 از یک پست ارتباطی و یک پست فرماندهی جداگانه نیز بهره می‌برد.

{در همین زمینه بخوانید:"باور 373"؛ اولین محصول ورتیکال لانچ ایرانی/ پدافند هوایی در کمین پرنده‌های متخاصم + اجزای مختلف و تصاویر}

 امروزه انتخاب نوع بدنه‌ی خودرو گیج‌کننده‌تر از هر زمان دیگری بوده و خودروسازها بسته به نیاز هر فردی نوع متفاوتی از خودرو را عرضه می‌کنند. از هاچبک و شاسی‌بلند گرفته تا کوپه و…

 

 

در اینجا دسته‌بندی کاملی از نوع خودروها را برای شما عزیزان ذکر کرده‌ایم. امید است که موردتوجه‌تان قرار بگیرد.

خودروهای شهری

خودروهای شهری عموماً کوچک‌ترین نوع هستند. این خودروها که برای خیابان‌های تنگ طراحی شده‌اند دارای سپرها بسیار کوتاه بوده و چرخ‌ها در گوشه‌ی شاسی قرار دارند. از جمله‌ی این خودروها می‌توان به فولکس‌واگن آپ، هیوندای i10 و پژو 108 اشاره کرد.

 

 

به لطف ابعاد بیرونی بسیار کوچک این خودروها به آسانی می‌توانند در شهر مورد استفاده قرار بگیرند. پارک کردن این خودروها نیز بسیار آسان است زیرا دیدن زوایای خودرو آسان بوده و مانور دادن با آن‌ها به لطف فرمانی سبک آسان است. تنها نقطه‌ضعف این خودرو فضای محدود است البته که در یک خودروی شهری حمل اشیای زیاد مدنظر نیست.

سوپرمینی ها چیزی بین هاچبک های بزرگ خانوادگی و خودروهای کوچک شهری هستند. این خودروها در اروپا بسیار محبوب بوده و فورد فیستا، واکسهال کورسا و فولکس پولو در میان پرفروش‌ها قرار دارند. این خودروها عموماً فضای بیشتری برای حمل 4 سرنشین نسبت به خودروهای شهری دارند و اغلب فضای بار بیشتری را نیز ارائه می‌کنند.

 

 

بسیاری از سوپرمینی ها از اندازه کامپکت خود به عنوان نقطه قوت سود برده و در هنگام حرکت حس سبکی و فرز بودن را دارند. بسیاری از خودروسازان ممتاز نیز به ساخت این‌گونه خودروها روی آورده‌اند که از آن میان می‌توان به آئودی A1 اشاره کرد. البته همانند خودروهای شهری برای افزایش فضای بار با چالش مواجه خواهید شد.

یک خودروی هاچبک که گاهی هاچبک خانوادگی نیز خوانده می‌شود بزرگ‌ترین نوع خودرو پیش از انتخاب یک مدل سدان است. برخی از شناخته‌شده‌ترین هاچبک ها عبارت‌اند از فورد فوکوس، فولکس گلف و مرسدس بنز A کلاس.

 

 

تنها نقطه‌ضعف این نوع از خودروها این است که برای استفاده‌ی خانوادگی باید بین داشتن فضای سرنشین راحت یا فضای بار کافی یکی را انتخاب کنید. البته مدل‌هایی مثل هوندا سیویک هر دو گزینه را به خوبی ارائه می‌کنند.

اگر دنبال خودرویی هستید که کمی کاربردی‌تر از هاچبک ها باشد اما خب طرف مدل سدان یا استیت هم نمی‌روید شاید یک مینی MPV انتخاب مناسبی باشد. طیف این‌گونه خودروها از نیسان نوت شروع شده و به رقبای لوکس‌تری چون مرسدس بنز B کلاس می‌رسد و البته از نظر اندازه و قیمت نیز تفاوت دارد.

 

 

موقعیت رانندگی کمی بالاتر، دسترسی آسان و صندلی‌های با ارتفاع بالاتر به این معنی است که این دسته از خودروها در بین رانندگان مسن‌تر محبوب‌تر است. برخی خریداران البته بهای بیشتر نسبت به هاچبک ها و ظاهر عجیب‌تر نسبت به مدل‌های عادی‌تر را از جمله نقاط ضعف این خودروها می‌دانند.

این دسته از خودروها کاربردی‌تر بوده و برای خانواده‌هایی که فضای بیشتری می‌خواهند طراحی شده است. مدل‌های بزرگ‌تر از جمله فورد گلکسی اغلب هفت‌نفره بوده و معمولاً صندلی‌های ردیف سوم با تا شدن در کف خودرو فضایی ون مانند را ایجاد می‌کنند. تجربه رانندگی شبیه خودرویی عادی و هزینه‌های رانندگی کمتر این خودروها را به گزینه‌ای وسوسه‌انگیز تبدیل می‌کنند.

 

 

همان نقاط ضعف مینی MPV ها درباره‌ی این خودروها نیز صادق است و MPV ها ظاهر چندان جذابی ندارند.

سدان ها در همه‌ی شکل‌ها و اندازه‌ها ساخته می‌شوند و البته برندهای ممتازی چون آئودی و مرسدس بنز در این زمینه استاد هستند. سدان ها معمولاً به عنوان خودروهای سه جعبه‌ای توصیف می‌شوند یعنی آن‌ها دارای محفظه پیشرانه (جعبه اول)، کابین (جعبه دوم) و صندوق مجزا (جعبه سوم) هستند. هاچبک ها نیز دو جعبه‌ای محسوب می‌شوند.

 

 

طیف این خودروها از مدل‌های کامپکت مرسدس بنز C کلاس و آئودی A4 شروع شده و به سدان های فول سایزی چون مرسدس بنز S کلاس می‌رسد. فاصله‌ی بیشتر بین محورها باعث راحتی بیشتر این خودروها نسبت به هاچبک ها شده و معمولاً فضای پای بیشتری را در کابین ارائه می‌کنند.

خودروهای استیت یا واگن معمولاً بر پایه‌ی سدان ها یا هاچبک ها ساخته شده و کمی طویل‌تر از برادران سدان یا هاچبک خود هستند. فضای بار این خودروها نسبت به سدان ها زیاد است. ولوو V60 و آئودی A6 آوانت مثال‌های بارز این دسته از خودروها هستند.

 

 

مزیت واضح این خودروها فضای بار افزایش یافته نسبت به مدل‌های سدان است و برای برخی افراد، سقف طویل‌تر استیت ها این خودروها را جذاب‌تر می‌کند. البته این خودروها جدای از کاربردی بودن خود برخی نقاط ضعف را دارند که شاید ظاهر خاص استیت ها یکی از آن موارد باشد.

بزرگ‌ترین مسئله درباره‌ی خودروهای سدان این است که جذابیت بصری مدل‌های کوپه را ندارند اما از این‌طرف یک کوپه دو درب نیز نمی‌تواند از نظر کاربردی بودن با یک سدان برابری کند. به عنوان نتیجه بسیاری از خودروسازان لوکس هم‌اکنون مدل‌های کوپه چهار درب را می‌سازند که در واقع سدان هایی با سقف خمیده یا کوپه‌هایی با فاصله بیشتر بین محورها هستند.

 

 

خودروهای بارز این دسته از خودروها عبارت‌اند از مرسدس بنز CLS، آئودی A7 و ب ام و سری 6 گرن کوپه. این خودروها جذاب‌تر از سدان ها هستند اما صندلی‌های اضافی موجود در این خودروها سودمندی روزانه‌ی بیشتری دارند. البته به خاطر سقف کم ارتفاع‌تر فضای سر مخصوصاً در بخش عقبی کمتر است.

کراس اوورها در واقع هاچبک هایی با استایل جذاب شاسی بلندها و ارتفاع سواری افزایش یافته هستند. برخلاف شاسی بلندهای 4×4 بزرگ‌تر، کراس اوورها اغلب در بحث آفرود کم می‌آورند و البته همین امر باعث کم‌مصرف‌تر شدن و سواری بهتر در جاده شده است. مثال‌های بارز این کلاس از خودروها عبارت‌اند از نیسان جوک، سیتروئن C4 کاکتوس و جیپ رنگید.

 

 

همانند MPV ها، کراس اوورها ارتفاع سواری بالاتر داشته و ورود و خروج به خودرو آسان‌تر است. برخلاف شاسی بلندهای دو دیفرانسیل بزرگ، گیربکس این دسته از خودروها که بر پایه مدل‌های هاچبک ساخته شده‌اند به‌طور تعجب‌آوری راندمان بالایی دارند. در حقیقت تنها نقطه‌ضعف این خودروها این است که کاملاً به اندازه‌ی هاچبک ها کم‌مصرف و با راندمان بالا نیستند.

تمایز ملموس و واقعی‌ای بین شاسی بلندها و کراس اوورها وجود ندارد اما در کل شاسی بلندها بزرگ‌تر بوده و قدرت و فضای بار بیشتری دارند. مثال‌های شناخته شده‌ی این دسته از خودروها مرسدس GLE، نیسان X-Trail و کیا سورنتو هستند که این دوتای آخری حتی با وجود 7 صندلی کاربرد بیشتری دارند.

 

 

برخلاف 4×4 خشن که توانایی آفرود بسیار بالایی دارند این دسته از خودروها تمایل دارند که بیشتر روی جاده باشند. بسیاری از شاسی بلندها راحت بوده و در سرعت‌های بالا پایدارتر هستند و کنترل‌های بیشتری برای آسان‌تر کردن سواری شهری دارند. البته در بحث آفرود نمی‌توانند با 4×4 واقعی رقابت کنند و سایز بزرگ آن‌ها خیلی مناسب نیست اما به‌هرحال انتخاب مناسبی محسوب می‌شوند.

این خودروها اساساً نمونه‌های کم‌کاربردتر شاسی بلندها هستند. شما ظاهر جذاب و موقعیت رانندگی بالاتر را دریافت می‌کنید اما خط سقف خودرویی کوپه مانند را خواهید داشت. این خودروها نیز جذابیت بصری مدل‌های کوپه را ایجاد می‌کنند. از مثال‌های بارز این دسته می‌توان به ب ام و X6 و مرسدس بنز GLE کوپه اشاره کرد.

 

 

طبیعتاً این خودروها بسیاری از مزیت‌های شاسی بلندها نظیر فضای بار زیاد، ارتفاع رانندگی بالاتر و قابلیت آفرود محدود شده را ارائه می‌کنند. شاید بسیاری از خریداران ترکیب استایل کوپه و تصویر یک شاسی‌بلند را ترجیح بدهند. البته برخی معتقدند که شاسی بلندهای واقعی فضای کابین بیشتری نسبت به این خودروها دارند.

اگر شما جایی بیرون از شهر زندگی می‌کنید یا معمولاً به آفرود می روید تنها یک خودروی 4×4 واقعی می‌تواند نیاز شما را برطرف کند. محکم‌ترین و خشن‌ترین این خودروها مثل لندروور دیسکاوری و تویوتا لندکروز طوری ساخته شده‌اند که تقریباً قابل توقف نباشند.

 

 

این خودروها آفرودر واقعی هستند. البته بدنه‌ی بزرگ‌ترها آن‌ها به معنی فضای زیاد کابین و کاربرد بالا است. باید گفت که به خاطر وزن زیاد این خودروها، اعداد مربوط به مصرف سوخت چندان جالب نیست.

اساساً یک خودروی کوپه نسخه‌ی دو درب مدل سدان با سقفی سخت است. مرسدس E کلاس کوپه و آئودی TT مثال‌های بارز این کلاس هستند که اولی لوکس‌تر و دومی اسپورت تر می‌باشد. برخی مدل‌ها دارای صندلی عقب هستند اما بیشتر برای افراد خردسال و مسافرت‌های بسیار کوتاه به درد می‌خورند.

 

 

طبیعتاً بدنه‌ی کوچک‌تر و تعداد درب‌های کمتر به معنی فضای کابین کمتر است بنابراین این خودروها در مقایسه با هاچبک ها و یا سدان ها کاربرد کمتری دارند. علاوه بر کوچک بودن، کوپه‌ها جذابیت زیادی دارند و البته اغلب بهای بیشتری را نیز طلب می‌کنند.

به طور ساده یک خودروی کانورتیبل کوپه‌ای است که سقف نداشته و بجای آن پوششی فابریک یا فلزی تاشونده دارد. این خودروها جذابیت و کاراکتر اسپورت کوپه‌ها را به همراه سقفی باز ارائه می‌کنند. مثال‌های خوب این دسته عبارت‌اند از آئودی A5 کابریولت و ب ام و سری 4 کانورتیبل.

 

 

این خودروها همان محدودیت‌های مدل‌های کوپه را دارند اما محدودیت با اشغال فضای بیشتر توسط سقف تاشونده تشدید می‌شود.

رودسترها زیر دسته کانورتیبل ها هستند. این نام تنها در مورد خودروهای اسپورت دو نفره با سقفی جمع شدنی بکار می‌رود بنابراین مزدا MX-5 و پورشه باکستر مثال‌های مناسب این‌گونه خودروها هستند. طبیعتاً تنها خودروهای اسپورت با این فرم عرضه می‌شوند بنابراین جذابیت آن‌ها بالاست.

 

 

اکثر مشکلات این خودروها به خاطر دونفره بودن است و کاربردی بودن آن‌ها را به‌طور چشمگیری در مقایسه با سدان ها و حتی کوپه‌ها محدود می‌کند. رودستر ایمنی و آسایش یکسانی در مقایسه با خودروهای سقف سخت ندارند اما اگر به این دسته خودروها عشق بورزید به مسائل یاد شده اهمیتی نخواهید داد.

یک خودروی GT معمولاً بزرگ‌تر و شیک‌تر از مدل کوپه است. این خودروها به‌طور قابل‌توجهی بزرگ‌تر و گران‌تر هستند. بنتلی کانتیننتال مثال این‌گونه خودروها بوده که بهای بالایی دارد.

 

 

صندلی‌های عقب نسبت به خودروهای کوپه قابل استفاده تر بوده اما هنوز هم نمی‌تواند در برابر یک سدان فول برابری کند. GT ها معمولاً پیشرانه‌ای قوی دارند و قدرت زیادی را در سبقت‌گیری‌ها سرعت‌های بزرگراهی ایجاد می‌کنند اما همین امر شاید بر مصرف سوخت تأثیر منفی بگذارد. همانند رودسترها، مالکان این خودروها نیز اهمیتی به موارد گفته شده نمی‌دهند.

شرکت اپل به تازگی در مراسم رونمایی سپتامبر خود از جدیدترین آیفونش که آیفون 7 است پرده برداشت. این گوشی هوشمند جدید دارای ویژگی‌های شگفت‌انگیزی بوده و همچنین فناوری‌های جدیدی دارد که آن را گل سرسبد میان همه گوشی‌های هوشمند این شرکت کرده است.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 انرژی اغلب قایق ها و کشتی هایی که این روزها بر امواج دریاها شناورند، از سوخت های فسیلی که برای محیط زیست نیز مضر هستند، تامین می شود.

اما خوشبختانه، در طی یکی دو سال اخیر، استفاده از گزینه های جایگزین و یا همان سوخت های تجدیدپذیر همچون انرژی خورشیدی مورد توجه کمپانی های بزرگ و کوچک دنیا قرار گرفته و رفته رفته شاهد سلطه قایق ها و کشتی های مجهز به این انرژی پایدار بر دریاها و اقیانوس ها خواهیم بود.

در حال حاضر، مدل های جدیدی از کشتی های مجهز به منبع انرژی خورشیدی، در دست ساخت و توسعه هستند. ناگفته نماند که چند سال پیش نیز بزرگ ترین کشتی خورشیدی جهان، سفر خود به دور دنیا را با موفقیت به پایان رساند و تمامی علاقه‌مندان را نسبت به آینده این تکنولوژی امیدوار کرد.

حال قصد داریم تا به شش مورد از طرح هایی که هم اکنون در دست ساخت است اشاره کنیم. کشتی هایی که هر کدام برای اهدافی خاص و متکی به انرژی خورشیدی تولید خواهند شد.

1. Turanor PlanetSolar
 

این کشتی که به عنوان بزرگ ترین کشتی خورشیدی جهان شناخته می شود، توانست در سال 2012 و طی سفری 18 ماهه، دور کره زمین را بپیماید. درازای این کشتی 26 میلیون دلاری، به 30 متر و عرض آن نیز به 15 متر می رسد و می تواند تا 50 مسافر را نیز در خود جای دهد.

ناگفته نماند که انرژی حرکتی این کشتی در طی سفر به دور دنیا از طریق پنل های فتوولتائیک به مساحت 537 متر مربعی تامین می شود.

---

2. SeaOrbiter
 

معماری فرانسوی به نام Jacques Rougerie طراحی این کشتی دریایی عجیب را بر عهده داشته است. محصولی که به عنوان اولین کشتی عمودی تاریخ بشر شناخته می شود و می تواند برای کاربردهای تحقیقاتی و در 24 ساعت شبانه روز مورد استفاده قرار گیرد. در این کشتی، چندین کابین ویژه به همراه یک صفحه دامن‌مانند در زیر آب تعبیه شده است که به محققان و غواصان در مشاهده و شناسایی اکوسیستم اقیانوس کمک می کند. گفته می شود که هزینه ساخت چنین کشتی قائمی بسیار بالاست و تا به امروز، سرمایه مورد نیاز برای تکمیل فرآیند تولید تامین نشده است.

---

3. Solar Voyager

اگرچه کشتی های خورشیدی که پیش‌تر به آن ها اشاره کردیم، از بدنه ای غول پیکر و عظیم الجثه برخوردار بودند، اما Solar Voyager، با طراحی جمع و جور و کوچک خود تمامی تصورات در مورد کشتی های خورشیدی را برهم زد.
این کشتی و یا بهتر بگوییم قایق خورشیدی توسط ایساک پنی و کریستوفر سم‌سون طراحی شده و به پنل های متعدد خورشیدی به منظور جذب نور و تامین انرژی مجهز شده است. این کشتی هم اکنون در حال عبور از اقیانوس اطلس است و گفته می شود که در ماه آینده به کشور پرتغال خواهد رسید.

این کشتی به سیستم ارتباط ماهواره ای مجهز است و هر 15 دقیقه یک بار، اطلاعاتی را برای طراحان خود ارسال می کند تا آن ها را در جریان پیشرفت مسیر خود قرار دهد.

---

4. Solaris

یکی دیگر از طرح های مفهومی که این روزها مورد توجه علاقه مندان قرار گرفته است، قایق 33 میلیون دلاری Solaris است که قادر است انرژی خود را از طریق منابع تجدیدپذیر متعددی تامین کند. طول بدنه این قایق برابر با 44 متر عنوان شده و علاوه بر برخوداری از پنل های خورشیدی، به چند توربین بادی نیز مجهز شده است. انرژی تولید شده از این دو منبع، منجر به فعال شدن سیستم الکترولیز این قایق شده، که با شکافتن مولکول های آب، سوخت هیدروژنی تولید می کند.

در کابین پایینی نیز، 5 اتاق خواب جداگانه تعبیه شده است که می تواند میزبان 10 مسافر باشد. شنیده ها حاکی از این است که تولید این قایق لوکس در سال 2020 به اتمام خواهد رسید. دافی لاندن، که به عنوان طراح این قایق شناخته می شود امیدوار است که بتواند با تولید چنین محصولاتی، آینده گردشگری دریایی را با انرژی های پاک و تجدید پذیر گره زد.

---

5.  SoelCat 12

بدنه این کشتی 12 متری از موادی بسیار سبک و با قابلیت ارتجاعی بالا طراحی شده و انرژی آن نیز از طریق 309 پنل خورشیدی نصب شده، تامین می شود. طراحی پل مانند این کشتی به گونه ایست که قادر است در حین استفاده از انرژی خورشیدی، به آرامی از میان امواج عبور کند و سفری فراموش نشدنی را برای مسافران رقم بزند. همچنین، این کشتی به دو موتور با قدرت 30 کیلووات مجهز شده تا در مواقع لزوم مورد استفاده قرار گیرد. البته نباید از بدنه مقاوم این کشتی در برابر آب دریا چشم پوشی کرد که می تواند منجر به دوام و افزایش طول عمر بیشتر این کشتی در آب دریاها و اقیانوس ها شود.

---

6. Helios

و بالاخره، یکی دیگر از طرح هایی که از انرژی خورشیدی بهره می گیرد، قایق Helios نام دارد که بیشتر به یک قایق بادبانی شباهت دارد تا کالایی لوکس و گران قیمت. همانطور که در تصویر بالا می بینید، این قایق به 2500 پنل خورشیدی مجهز شده است که قادرند 355 کیلووات در ساعت انرژی پاک تولید کنند. این قایق 55 متری از توانایی حمل 8 خدمه و 10 مسافر برخوردار است.

سازمان غذا و داروی آمریکا برای نخستین بار یک پانکراس مصنوعی را که برای نظارت و همچنین تزریق خودکار انسولین به بیماران دیابتی طراحی شده، تائید کرد.

موسسه فناوری ماساچوست با همکاری شرکت گوگل موفق به طراحی و ساخت یک دفتر کار موقت کشویی شده‌اند که پس از اتمام جلسه جمع می‌شود.

داشتن خانه‌ زیست سازگار که در مدت زمان کوتاهی ساخته شود آرزوی بسیاری از افراد است و خانه Avalon House نمونه‌ای از خانه دوستدار محیط زیست بوده که در عرض 6 هفته ساخته می‌شود.

شرکت گوگل در تازه‌ترین بروزرسانی برای اپلیکیشن نقشه خود (Google Maps)، آن را با یکی دیگر از اپلیکیشن‌های خود ترکیب کرده تا کاربر زودتر به محل قرار خود برسد.