تبادل لینک هوشمند
زن و شوهر باید در ابتدا به شناخت مناسب و قابل توجهی از شخصیت خود و همسر شان برسند.با مطالعه و مراجعه به مشاور های با تجربه در این زمینه از ویژگی های شخصیتی یکدیگر آگاهی پیدا کنند زیرا این امر نقش به سزایی در پذیزش بهتر تفاوت های همسر شما ایفا می کند. این روزها کمتر کسی را می توان پیدا کرد که کاربر گوشی های هوشمند نباشد. ممکن است گاهی اوقات نیازمند استفاده از نرم افزارهایی باشید که به صورت پیش فرض بر روی تلفن همراهتان نصب نشده است.
حال اگر در طول هفته فرصت نمی کنید تا برنامه های کاربردی و دلخواهتان را دانلود کنید نگران نباشید. در بسته هفتگی، پربازدیدترین و برترین نرم افزارها از دیدگاه شما کاربران را جمع آوری کرده ایم.
در دنیای امروز که استفاده از کاغذ کمتر و کمتر شده و اسناد به صورت دیجیتال نگهداری میشود احتمالا همه نیاز دارند یک نسخه دیجیتال از اسناد خود داشته باشند. شاید برای شما هم اتفاق افتاده باشد که برای کاری اداری مجبور شده باشید ده‌ها برگه کاغذ را به همراه خود از این سو به آن سو ببرید، یا اینکه در کاری اداری برای حفظ یک نسخه از اسنادتان مجبور باشید مکرر به دفتر نشر آن اداره برای کپی از هر سند مراجعه کنید.
با گسترش روز افزون استفاده از اینترنت در بین کاربران ایرانی شرکت های مختلف ارائه دهنده اینترنت بسته ها و طرح های مختلف و متفاوتی را ارائه میدهند که بعضا موجب سردرگمی کاربران میشود.
برخی از مشترکین اینترنت نیز از هزینه و کیفیت خدمات ارائه شده راضی نیستند. به همین دلیل وزارت ارتباطات بر اساس شکایات رسیده به سامانه 195 اقدام به ارائه نرم افزار محاسبه تعرفه اینترنت Adsl و WiFi کرده است تا متقاضیان و مشترکین اینترنت از میزان منصفانه تعرفه اینترنت آگاه شوند.
برای دانلود نرم افزار اینجا کلیک کنید
Photo Grid یک نرم افزار عالی و پرطرفدار با بیش از 100 میلیون کاربر از سراسر دنیا است که در زمینه ی ساخت و ایجاد عکس های کلاژ، لقب بهترین برنامه عکاسی را از آن خود کرده است.
برای دانلود نرم افزار اینجا کلیک کنید
بارکدهای دو بعدی (QR) یکی از پر کاربردترین بارکدها و ابزارهایی است که شرکت‌های ساخت و تولید و تکنولوژی از آن استفاده میکنند. این نوع بارکدها اغلب برای شناسایی محصولات و معرفی وب‌سایت‌های محصول یا شرکت‌ها کاربرد دارند.
با عمومی‌تر شدن این نوع بارکدها و اضافه شدن امکانات مختلف، حال می‌توانید تمامی اطلاعات خود شامل نام، شماره تماس، آدرس وب‌سایت، ایمیل و… در بارکدهای سه بعدی ذخیره و با دوستان و سایر افراد به اشتراک بگذارید.
نرم افزار Microsoft Outlook یکی از برنامه های مجموعه آفیس شرکت مایکروسافت است. به وسیله این نرم افزار می توانید در محیطی زیبا و جذاب حساب ایمیل خود را مدیریت کنید. با استفاده از این نرم افزار می توانید صندوق پیام خود را چک کنید، ایمیل ها را ویرایش و برای دیگران ایمیل ارسال کنید.
برای دانلود نرم افزار اینجا کلیک کنید
برای دانلود نرم افزار اینجا کلیک کنید
Microsoft PowerPoint برنامه اصلی شرکت مایکروسافت پاورپوینت برای گوشی ها و تبلت های اندروید و آی او اس است. با استفاده از این نرم افزار می توانید پاورپوینت را بهتر از همیشه روی تبلت خود مشاهده کنید. هنگامی که شما ارائه ها را ویرایش یا ایجاد می کنید، می توانید از چگونگی نمایش آنها در سراسر کامپیوتر، مک، تبلت و گوشی موبایل مطمئن شوید.
برای دانلود نرم افزار اینجا کلیک کنید
نرم افزار Pushbullet ابزاری ساده برای دریافت تمامی اعلامیه های گوشی در کامپیوتر است. کسانی که زمان زیادی با کامپیوتر کار می کنند ممکن است متوجه گوشی خود نباشند. آنها می توانند با نصب این نرم افزار تمامی اعلان های گوشی از قبیل پیامک ها، تماس ها، پیام هایی که در شبکه های اجتماعی دریافت می کنند و ... را در کامپیوتر خود مشاهده کنند و دیگر نگران از دست دادن هیچ اعلانی نباشند. با استفاده از این نرم افزار می توانید اطلاعات گوشی، فایل ها و حتی اعلان های گوشی خود را به دوستانتان انتقال دهید.
برای دانلود نرم افزار اینجا کلیک کنید
نرم افزار Weather YoWindow ابزاری عالی برای پیش بینی آب و هوا است. این نرم افزار با 5 میلیون بار دانلود در گوگل پلی یکی از محبوب ترین ابزار های هواشناسی گوشی های هوشمند معرفی شده است. همچنین این نرم افزار کاملا هوشمند است مثلا با توجه به موقعیت زمانی شما برای روز پس زمینه روز و برای شب پس زمینه شب به گوشی شما خواهد بخشید، در لحظات بارانی و یا برفی نرم افزار دقیقا باران و برف را روی گوشی شما شبیه سازی می کند.
لاستیک‌های Run-flat نوع خاصی از تایر خودروها هستند که شرایط مناسب برای رانندگی را در زمانی که لاستیک پنچر میشود، فراهم میکنند. در واقع این لاستیک‌ها از همان مکانیزم لاستیک‌های معمولی پیروی میکنند با این تفاوت که در هنگام پنچر شدن در مقابل تغییر شکل از خود مقاومت نشان میدهند و قادرند تا مسافت‌های کوتاه (۱۶ تا ۸۰ کیلومتر) را با سرعتی کمتر از ۹۰ کیلومتر در ساعت طی کنند. با وجود این ویژگی منحصر به فرد، این لاستیک‌ها به دلیل کیفیت پایینی که در سواری ایجاد میکنند، آن‌چنان که باید و شاید مورد توجه قرار نگرفته‌اند. اما کمپانی بریجستون با معرفی تکنولوژی جدیدی قصد دارد تا این مشکل را برطرف نماید.
DriveGuard محصول جدید بریجستون در همین راستا تولید شده است. این لاستیک قابلیت به کارگیری با رینگ‌های متداول را دارا است و در شرایط پنچری قادر است تا مسافت ۸۰ کیلومتر را با سرعتی کمتر از ۸۰ کیلومتر بر ساعت طی کند. همچنین این لاستیک با تمامی خودروهایی که از سیستم نظارتی فشار لاستیک (TPMS) بهره می‌برند، سازگار است.
زمانی که یک لاستیک پنچر میشود، جداره‌ی آن چین می‌خورد و شکل خود را از دست می‌دهد. این امر باعث میشود تا بین رینگ و جاده گیر بیفتد و اگر خودرو به حرکت خود با این شرایط ادامه دهد، مجموع فشار‌هایی که از طرف رینگ به لاستیک وارد میشود و گرمای تولید شده به دلیل چین خوردگی، لاستیک را به سرعت از بین می‌برد.
لاستیک‌های Run-flat از جداره ضخیمی بهره می‌برند که استحکام لازم را برای بالا نگه داشتن رینگ، در شرایطی که پنچر شده‌اند، فراهم می‌کند. جنبه منفی این افزایش ضخامت و استحکام در جداره‌ها، پایین آوردن کیفیت سواری به نسبت لاستیک های معمول و متداول است. همچنین جداره‌های نازک‌تر به پایین نگه‌داشتن وزن خودرو کمک می کنند. مسئله ای که از نگاه تولید کنندگان و خودروسازان بسیار مهم قلمداد میشود چراکه تمامی آنها سخت به دنبال پیدا کردن راهی برای کاهش وزن و به دنبال آن کاهش سوخت مصرفی و تولید گازهایی چون CO2 هستند.
لاستیک‌های DriveGuard با استفاده از تکنولوژی انحصاری و پیشرفته نانو کمپانی Bridgestone ساخته میشوند که پیوند‌های میان گوگرد و کربن را در ترکیب‌های به کار رفته در لاستیک، منظم می‌کند. این فرایند شیمیایی اصطکاک داخلی را درون مواد به کار گرفته شده کاهش می‌دهد و از تولید گرما در جداره‌ها جلوگیری می کند. همچنین با طراحی پره‌هایی که در جداره‌ها قرار میگیرند، در حین حرکت مجموع دما باز هم کاهش خواد یافت. لایه‌های پلی‌استری که از تکنولوژی پیشرفته‌ای در آنها استفاده شده است، بدنه لاستیک را شکل میدهند و علاوه بر کاهش گرمای تولیدی به حفظ شکل لاستیک در زمان پنچر شدن کمک میکنند.
هنوز امکان آزمایش و بررسی ادعایی که کمپانی بریجستون در رابطه با بهبود کیفیت سواری این لاستیک‌ها دارد، فراهم نشده است، اما Autocar شانس آن را داشته است که شاهد آزمایش خودرو اپل آسترایی باشد که یکی از لاستیک‌های جلوی آن به طور کامل پنچر است. بر اساس گزارش Autocar این خودرو در سرعت پایین بدون مشکل به طرفین حرکت می‌کرد و از فرمان‌پذیری قابل قبولی برخوردار بود تا جایی که بدون سیستم TPSM به سرعت متوجه این مسئله نخواهید شد.
خودرو آسترا مورد آزمایش به سیستم TPSM دقیق‌تری مجهز شده بود که به وسیله سنسورهای فشار وایرلس قرار گرفته در چرخ، فشار مطلق لاستیک ها را در صفحه نمایش خودرو نشان می داد. در شروع آزمایش فشار صفر برای لاستیک مورد نظر توسط سیستم TPSM ثبت شد. اما در دورهای بعدی با تولید گرمای کافی برای منبسط کردن هوای داخل لاستیک، فشار آن به ۱ پاسکال (psi 6894.76) رسید. در حالت کلی لاستیک‌ها چه پنچر شده باشند چه سالم باشند، گرما تولید میکنند. با توجه به این موضوع و افزایش فشاری که در لاستیک شرکت بریجستون شاهد آن بود، می‌توان نتیجه گرفت که این لاستیک بر خلاف لاستیک‌های متداول، که در این شرایط طوری آسیب می‌بینند که دیگر قابل تعمیر نیز نیستند، قادر است تا ساختار خود را حفظ کند و مقداری بسیار کمی نیز فشار در درون خود ایجاد کند.
بریجستون می‌گویید که اگر لاستیک DriveGuard پنچر شود، تا زمانی که جداره‌ها یا ساختار لاستیک حالت خود را از دست نداده باشند، توسط نمایندگی‌های مجاز این کمپانی قابل تعمیر است. از روش‌های معمولی پنچر‌گیری می‌توان برای این لاستیک‌ها استفاده کرد اما کمپانی بریجستون نسبت به این عمل بدون بررسی دقیق لاستیک اخطار داده است.
امتیازاتی که لاستیک DriveGuard از برچسب‌های اروپایی گرفته است شامل A برای کارایی در شرایط بارانی و C برای مقاومت غلتشی است. بنا بر اظهارات متخصصین کمپانی بریجستون رسیدن به این امتیازات با لاستیک‌های Run-flat چالش بزرگی است چراکه جداره‌ها نسبت به مدل‌های معمولی سخت‌تر شده‌اند.
لاستیک‌های DriveGuard هم‌اکنون در انگلستان در ۱۹ مدل تابستانی و ۱۱ مدل زمستانی موجود هستند. سایز آنها نیز از 185/65 R15 تا 245/40 R18 نسبت به مدل آن متغیر است. قیمت آن نیز ۱۰ تا ۱۲ درصد بیشتر از مدل‌های معمولی چون Turanza قرار می‌گیرد. به عنوان مثال برای یک مجموعه چهارتایی در سایز 225/45 R17 قیمت آن ۳۶۵ پوند (حدود ۱٫۶۳۰٫۰۰۰ تومان) است.
مرسدس بنز از برنامه‌ی خود برای تولید نسل جدید پیشرانه‌های خود و همچنین فناوری‌های مرتبط با آنها رونمایی کرد. این پیشرانه‌ها شامل نمونه‌های کاملا جدید ۴ لیتری V8 تویین توربو، چهار سیلندر خطی و شش سیلندر هستند که فناوری‌های هوشمندانه و جدیدی در آنها به کار رفته است و شامل پیشرانه‌ی الکتریکی ۴۸ ولتی و سیستم هیبریدی نیز میشوند.
مرسدس بنز نه از یک بلکه از چهار پیشرانه‌ی کاملا جدید رونمایی کرده است که شامل نمونه‌های هشت، شش و چهار سیلندر هستند. همگی این پیشرانه‌ها از فناوری‌های هوشمند و قطعات ماژولار همانند سیلندر استاندارد به حجم ۵۰۰ سی‌سی بهره‌مند هستند که در بهبود مصرف سوخت و افزایش کارایی پیشرانه تاثیر بسزایی دارد.
پیشرانه‌ی M176 AMG برای مدل S کلاس
این پیشرانه‌ی هشت سیلندر خورجینی در شهر Unterturkheim و برای استفاده در پرچمدار محصولات مرسدس بنز یعنی مدل اس کلاس به تولید خواهد رسید. این پیشرانه از اواسط سال ۲۰۱۷ وارد بازار خواهد شد و جایگزین پیشرانه‌ی هشت سیلندر وی شکل ۴۵۵ اسب بخاری M278 فعلی میشود که در بنز S 500 در حال عرضه است. قدرت تولیدی پیشرانه‌ی جدید هنوز به طور رسمی اعلام نشده است اما مرسدس بنز تضمین کرده است که قدرت و گشتاور آن از ۴۷۶ اسب بخار و ۷۰۰ نیوتون متر در ۲۰۰۰ دور بر دقیقه‌ی فعلی بیشتر خواهد بود.
این پیشرانه‌ی هشت سیلندر به فناوری‌هایی مانند توربوشارژر مجهز است که توربوشارژرهای آن در بین بلوک موتور نصب شده‌اند؛ به این نوع پیشرانه‌ها اصطلاحا (hot inner V) گفته میشود. چنین چیدمانی در محصولات بنز برای نخستین بار در پیشرانه‌ی هشت سیلندر M178 مورد استفاده در مدل مرسدس AMG GT مشاهده شد. این چیدمان به تنهایی باعث افزایش ۵ درصدی قدرت در مقایسه با پیشرانه‌ی M278 قبلی شده است. ساختار پیشرانه نیز از نوع بوش خشک (یعنی خود سیلندر با بلوک یکپارچه است و فضای خالی بین آنها وجود ندارد) است و این بدان معنا است که بلوک موتور به شدت به سیلندرها نزدیک است. بلوک موتور این پیشرانه از جنس آلیاژ آلومینیوم است و با استفاده از قالب ریخته‌گری دائمی تولید شده است. سر سیلندر این پیشرانه نیز از آلیاژ آلومینیوم و زیرکونیوم ساخته شده است که در قیاس با آلیاژ آلومینیوم معمولی استاندارد تبادل حرارتی بهتری دارد.
این پیشرانه‌ی V8 بی‌توربوی (Bi-Turbo) جدید از ضربه‌گیر پاندولی سانتریفیوژ استفاده می‌کند که باعث شده است ارتعاشات مرتبه‌ی چهارم در حالت هشت سیلندر و ارتعاشات مرتبه‌ی دوم در حالت چهار سیلندر کاهش پیدا کنند. همچنین مخلوط استفاده از سیستم تویین توربو و تزریق مستقیم سوخت سبب دستیابی به احتراقی از نوع (spray-guided) شده است که چنین احتراقی راندمان حرارتی (ترمودینامیکی) پیشرانه را افزایش می‌دهد و در کنار آن سبب کاهش مصرف سوخت و آلاینده‌های خروجی از اگزوز نیز میشود. انژکتورهای این پیشرانه از نوع (piezo) هستند و با عملکرد دقیق و سریع خود سوخت را با فشار بسیار بالا به داخل هر هشت محفظه‌ی احتراق تزریق میکنند. این انژکتورها در صورت نیاز قابلیت پاشش چندین باره‌ی سوخت در یک احتراق را نیز دارند که سبب به دست آمدن مخلوط و هوا و سوخت همگن میشود. پاشش سوخت به صورت کاملا الکترونیکی کنترل میشود و فشار سوخت نیز بین ۱۰۰ الی ۲۰۰ بار متغییر است.
مصرف سوخت این پیشرانه‌ی جدید بسیار خوب است. بنابر اعلام مرسدس، این پیشرانه‌ی V8 جدید به دلیل مجهز بودن به سیستم غیر فعال‌سازی سیلندرها و همچنین داشتن حجمی کمتر نسبت به پیشرانه‌ی قبلی (حجم پیشرانه‌ی جدید ۳۹۸۲ سی‌سی است و حجم پیشرانه‌ی قبلی ۴۶۶۳ سی‌سی بود)، دارای ۱۰ درصد مصرف سوخت کمتری است. در دور موتور ۹۰۰ تا ۳۲۵۰ دور بر دقیقه سیلندرهای ۲، ۳، ۵ و ۸ غیر فعال میشوند، البته این اتفاق تنها زمانی می‌افتد که خودرو در حالت‌های رانندگی Economy و یا Comfort قرار داشته باشد. سیلندرهای غیر فعال شده در صورتی که پدال گاز را بفشارید و دور موتور از ۳۲۵۰ دور بر دقیقه تجاوز کند، در عرض چند میلی‌ثانیه می‌توانند فعال شوند. وجود سیستم زمان‌بندی متغییر سوپاپ‌ها به نام (CAMTRONIC) نیز سبب کاهش افت فشار پمپاژ پیشرانه شده است و راندمان کلی چهار سیلندر باقی مانده را در زمانی که زیر بار زیاد قرار دارند افزایش داده است.
سیلندرهای پیشرانه با استفاده از کنش و واکنش صورت گرفته بین واحد کنترل موتور و عملگرهای مستقر در سرسیلندر، فعال یا غیر فعال میشوند. تغییر وضعیت دادن به حالت چهار سیلندر به این صورت اتفاق می‌افتد که هشت عدد فعال کننده‌‌ی متحرک که به صورت محوری قرار گرفته‌اند، با استفاده از یک سلکتور با میل سوپاپ‌های هوا و دود درگیر میشوند. این قطعات بر روی یک شفت قرار دارند و با کمک یک دنده حرکت کرده و در محل خود قفل میشوند. قفل شدن مکانیزم باز و بسته شدن سوپاپ‌ها به این معناست که دیگر سوپاپ‌های سیلندرهای ۲، ۳، ۵ و ۸ هیچ حرکتی ندارند و بسته مانده اند. به طور همزمان سیستم جرقه زنی و سوخت پاشی این سیلندرها نیز غیر فعال میشوند و این یعنی هیچگونه مخلوط هوا و سوخت نسوخته‌ای درون محفظه‌ی احتراق این سیلندرها باقی نمی‌ماند.
سیستم اگزوز پیشرانه‌ی M176 مجهز به دو عدد مبدل کاتالیستی است که بر روی خود پیشرانه سوار شده‌اند. همچنین این سیستم اگزوز به صورت استاندارد مجهز به فیلتر ذرات است که در کف خودرو کار گذاشته شده است.
پیشرانه‌ی M256 شش سیلندر بنزینی به همراه سیستم هیبرید
دیگر پیشرانه‌ی پیشرفته‌ای که رونمایی شده است، یک پیشرانه‌ی شش سیلندر خطی بنزینی است که با کد (M256) است. این پیشرانه اولین پیشرانه‌ی مرسدس بنز است که از باتدا برای استافاده در سیستم هیبریدی-الکتریکی طراحی شده است. این پیشرانه به طور رسمی در سال ۲۰۱۷ و همانند پیشرانه‌ی قبلی برای استفاده در پرچمدار مرسدس بنز یعنی مدل S کلاس رونمایی خواهد شد، اما بعدتر در مدل پایین‌تر E کلاس نیز مورد استفاده قرار خواهد گرفت.
اصلی‌ترین نوآوری صورت گرفته در این پیشرانه استفاده از سیستم برقی ۴۸ ولتی است. سیستم استارتر این پیشرانه نیز از نوع (ISG) است که در این نوع سیستم‌ها، استارتر و آلترناتور با یکدیگر یکپارچه شده اند. در این پیشرانه برای کاهش تاخیر توربوها از یک کمپرسور کمکی برقی (eZV) نیز استفاده شده است، این سیستم در کنار چنین وظیفه‌ای نقش سنتی خود را نیز به عنوان کمپرسور سیستم تهویه‌ی مطبوع و واتر پمپ انجام می‌دهد. سیستم استارتر و آلترناتور یکپارچه‌ی ۴۸ ولتی این پیشرانه همچنین مسئولیت کار به عنوان مجموعه‌ی هیبریدی را نیز بر عهده دارد و می‌تواند قدرت اضافه‌ای به میزان ۲۰ اسب بخار را تولید کند، ضمن اینکه در سراشیبی‌ها می‌تواند اقدام به بازیافت انرژی نیز کند. این مجموعه به پیشرانه‌ی بنزینی این امکان را می‌دهد که در دور موتور بهتری کار کند و راندمان بالاتری داشته باشد ضمن اینکه بسته به میزان شارژ باتری‌ها می‌تواند میزان بار خود را کم یا زیاد کند.
این پیشرانه به لطف استفاده از چیدمان خطی دارای ابعاد مناسبی است. این پیشرانه به دلیل عدم استفاده از تسمه دارای طول کمی است و این مورد سبب شده تا بتوان فضای بیشتری برای قطعات فرعی ایجاد کرد. این پیشرانه در کنار راندمان بالا عملکرد دینامیکی در حد پیشرانه‌ی هشت سیلندر دارد. این پیشرانه‌ی شش سیلند خطی مجهز به توربوشارژرهای پیشرفته ای است که از کمک سیستم (ISG) در شروع حرکت برخوردار هستند. همچنین سیستم کمکی الکتریکی نیز ارسال آنی گشتاور را به چرخ‌ها در شروع حرکت و یا در زمان شتابگیری تضمین می‌کند. این الکتروموتور در زمانی که توربوشارژر بزرگ اگزوز هنوز به حداکثر عملکرد خود نرسیده‌اند، وارد عمل شده و کمبود نیرو را جبران می‌کند. توربوشارژرهای الکتریکی این خودرو می‌توانند در مدت زمان تنها ۳۰۰ میلی ثانیه به دور ۷۰ هزار دور بر دقیقه دست پیدا کنند که این مورد سبب واکنش بسیار سریع این پیشرانه شده است.
حجم این پیشرانه‌ی جدید ۲۹۹۹ سی‌سی است و می‌تواند ۴۰۸ اسب بخار قدرت و ۵۰۰ نیوتون متر گشتاور را تولید کند. برای مقایسه، پیشرانه‌ی V6 قبلی به نام M276 که ۲۹۹۶ سی‌سی حجم داشت می‌توانست تنها ۳۳۳ اسب بخار قدرت تولید کند. میزان انتشار گاز CO2 نیز در پیشرانه‌ی جدید ۱۵ درصد کاهش یافته است. ترفند دیگری که مرسدس بنز برای کاهش آلایندگی این پیشرانه به کار برده است استفاده از فیلتر ذرات برای نخستین بار در یک پیشرانه‌ی بنزینی است. این نوع فیلترها ذرات دوده را در خود گیر می‌اندازند و پس از پیشرانه‌ی M256 شش سیلندر خطی، در آینده آنها را در تمامی پیشرانه‌ها خواهیم دید.
پیشرانه‌ی شش سیلندر خطی دیزلی OM656 به قدرت ۳۱۳ اسب بخار
لیست پیشرانه‌های جدید مرسدس بنز شامل یک پیشرانه‌ی شش سیلندر خطی دیزلی به نام OM656 نیز میشود که به گفته‌ی مرسدس بنز قدرتمندترین پیشرانه‌ی شش سیلندر دیزلی است که در محصولات این شرکت بکار خواهد رفت. این پیشرانه می‌تواند ۳۱۳ اسب بخار قدرت تولید کند در حالی که پیشرانه‌ی V6 نسل قبلی تنها ۲۵۸ اسب بخار قدرت داشت.
این پیشرانه‌ی جدید از نقطه نظر طراحی، یک اثر هنری به شمار می‌رود. به گفته‌ی مرسدس، این پیشرانه‌ی شش سیلندر خطی مجهز به بلوک آلومینیومی، پیستون‌های فولادی (که اصطکاک آنها بین ۴۰ الی ۵۰ درصد کاهش یافته است) و سیستم بازیابی گازهای اگزوز از نوع چند راهه است. سیستم اگزوز این پیشرانه نیز بسیار نزدیک به خود پیشرانه نصب شده است. این پیشرانه همچنین از فناوری نانواسلاید (Nanoslide) نیز بهره مند است، به این معنا که لایه‌ی محافظ بسیار نازکی را در دیواره‌های سیلندرها برای کاهش اصطکاک پیستون‌ها به کار برده‌اند.
دیگر فناوری پیشرفته‌ای که در این پیشرانه به کار رفته است استفاده از محفظه‌ی احتراق کاسه‌ای یه (stepped-boel) است که به دلیل شکل خاص محفظه‌ی احتراق در داخل پیستون به این نام شناخته میشود. راندمان پیشرانه نیز در مقایسه با طراحی محفظه‌ی احتراق پیشرانه‌های قبلی که امگا نام داشتند به دلیل نرخ سوختن بالاتر و تراکم بالاتر افزایش پیدا کرده است. دلیل دستیابی به چنین مشخصاتی را می‌توان در طراحی خاص محفظه‌ی احتراق پیستون، نوع حرکت هوا در پیستون و انژکتورها جستجو کرد که سبب شده بیشترین استفاده را بتوان از هوای موجود در سیلندر کرد، چنین طرحی به پروسه‌ی احتراق این امکان را داده است تا مازاد هوای بسیار زیادی داشته باشد. همچنین این گفته‌ها نشان میدهند که انتشار ذرات معلق می تواند در سطح بسیار ویژه‌ای کاهش پیدا کند.
مصرف سوخت پیشرانه‌ی جدید با استفاده از تکنلوژی میل سوپاپ دود متغییر به نام CAMTRONIC به میزان ۷ درصد کاهش یافته است. این پیشرانه همچنین به فناوری مجهز است که می تواند بدون مصرف هیچگونه سوختی سیستم اگزوز را گرم کند. پیشرانه‌ی جدید مجهز به سیستم بازگردانی گازهای اگزوز (EGR) از نوع چند راهه است که از دو سیستم خنک شونده‌ی فشار بالا و فشار پایین تشکیل شده است. چنین سیستمی می تواند انتشار آلاینده‌های غیر قابل پیشگیری را در تمامی دور موتورها به طرز قابل ملاحظه ای کاهش دهد و مصرف سوخت مطلوبی را به ارمغان بیاورد.
پیشرانه‌ی M264 چهار سیلندر بنزینی به قدرت ۱۳۴ اسب بخار در هر لیتر
آخریم پیشرانه‌ی احتراق داخلی جدید مرسدس بنز یک پیشرانه‌ی کاملا جدید چهار سیلندر خطی به حجم ۲ لیتر است که با نام M264 کد گذاری شده است. قدرت تولیدی دقیق این پیشرانه هنوز منتشر نشده است اما مرسدس بنز ادعا می‌کند که این پیشرانه به ازای هر لیتر حجم موتور می‌تواند ۱۳۴ اسب بخار قدرت تولید کند. پیشرانه‌ی M264 سال آینده رونمایی خواهد شد.
تکنولو‌ژی‌های جدیدی که در این پیشرانه‌ی جدید به کار رفته اند شامل استفاده از سیستم استارتر-آلترناتور ۴۸ ولتی (BSA) است که توسط تسمه به حرکت در می‌آید. این سیستم می تواند با بازیافت انرژی می‌تواند سبب کاهش مصرف سوخت خودرو شود، همچنین این قابلیت را دارد تا تا قدرتی معادل ۱۶ اسب بخار را تولید کرده و تا رسیدن به دور موتور ۲۵۰۰ دور در اختیار پیشرانه قرار دهد. در زمان حرکت در سراشیبی‌ها نیز این سیستم اقدام به بازیافت انرژی می‌کند.
این پیشرانه‌ی جدید همچنین از سیستم توربوشارژر تویین اسکرول (تویین پاور) استفاده می‌کند که برای بهبود جریان هوای مانیفولد به صورت دوتایی به خروجی‌های اگزوز سیلندرها متصل است. این نوع سیستم توربوشارژر (تویین اسکرول) سبب استفاده‌ی بهتر از جریان گازهای خروجی از سیلندر میشود و می تواند در دورهای پایین گشتاور بسیار بالایی را در کنار قدرت قابل توجه تولید کند.
فناوری‌های پیشرانه‌های جدید در یک نگاه
سیستم برق ۴۸ ولتی
این سیستم می‌تواند جریان ثابت توانی چهار برابر سیستم قدیمی ۱۲ ولتی را تولید کند و این امکان را فراهم می‌کند تا بتوان سیستم های بیشتری از خودرو همانند کمپرسور سیستم تهویه‌ی مطبوع را نیز به نوع برقی تغییر داد، همچنین در صورتی که بخواهیم سیستم‌های جدیدی همانند کمپرسور کمکی الکتریکی را در خودرو بکار ببریم نیز این سیستم برقی جوابگو خواهد بود و در کاهش مصرف سوخت نیز تاثیر دارد. سیستم ولتاژ پایین نیازی به تمهیدات ایمنی مخصوص شبکه‌ی ولتاژ بالا را ندارد.
استارت-آلترناتور یکپارچه
در این سیستم، استارتر و آلترناتور در یک مجموعه‌ی برقی که به تسمه نیز نیازی ندارد و مستقیما به میل لنگ متصل شده است. این سیستم در بین پیشرانه و جعبه دنده قرار می‌گیرد. همچنین این فناوری از سیستم هیبریدی، بوست اضافی، استاپ/استارت و بازیابی انرژی نیز پشتیبانی می‌کند.
فیلتر ذرات سوخت
این فیلتر تا پیش از این تنها در خودروهای دیزلی مشاهده می‌شد ولی از سال ۲۰۱۴ مرسدس بنز در مدل S 500 نیز از این فیلتر استفاده می‌کند. این فیلترها باعث کاهش آلایندگی و انتشار ذرات معلق به خصوص در پیشرانه‌های مجهز به تزریق مستقیم سوخت میشوند. این فیلترها که با نام (PPF) شناخته میشوند از ماده ای به نام کوردیریت ساخته میشوند که این ماده بیشتر به خاطر مقاومت بالای خود در برابر حرارت مشهور است.
کمپرسور الکتریکی کمکی
این کمپرسور نیروی خود را از سیستم برق ۴۸ ولتی دریافت می‌کند و می‌تواند فشار هوای مورد نیاز را به صورت مستقل از پیشرانه تولید کند. این سیستم به صورت سری در مدار توربوشارژرهای اگزوز قرار گرفته است و باعث میشود که پیشرانه‌ی خودرو در تمامی دور موتورها واکنشی سریع و عاری از تاخیر توربو داشته باشد. این سیستم همانند یک توربوشارژر کوچک عمل می‌کند و در عرض ۳۰۰ میلی ثانیه می‌تواند سرعت گردش خود را به ۷۰ هزار دور بر دقیقه برساند و فشار هوای تولیدی را راهی پیشرانه کند. استفاده از این سیستم باعث میشود که دیگر تاخیر توربوشارژرها احساس نشوند.
سیستم استارتر-آلترناتور تسمه‌ای (BSA)
در این سیستم نیز استارتر و آلترناتور به صورت یکپارچه در یک مجموعه قرار گرفته اند منتهی همانند چیدمان متداول نیروی خود را از یک تسمه که توسط میل‌لنگ حرکت می‌کند، دریافت می‌کند.
در سال ۲۰۱۵ اپل با مشکل بزرگی مواجه شد. چون بسیاری از مشتریان گزارش می‌کردند که آیفون ۶ آنها خم‌شده است. البته این اتفاق فقط برای درصد کمی از آیفون‌ها افتاد و این شرکت توانست به‌خوبی آن را کنترل کند.
حالا بر اساس خبرها اپل درصدد است بار دیگر چنین کاری را تکرار کند، البته این بار به‌صورت یک ویژگی، نه یک مشکل اساسی. گویا اپل یک پتنت برای موبایل‌های خم شونده ثبت کرده است.
بر اساس خبر وب‌سایت Patently Apple، این غول فنّاوری پیش‌ازاین ۲ تلاش ناموفق در ثبت این پتنت داشته است که در بار سوم موفق به ثبت کردن آن شده است.
«امروز ما از خبر ثبت اولین پتنت آیفون خم شونده توسط اپل بسیار غافلگیر شدیم. این پتنت پیش‌ازاین به‌عنوان اپل ثبت‌نشده بود. به‌احتمال‌زیاد این شرکت پیش‌ازاین برای عدم جلب‌توجه این پتنت را به نام مهندسان شرکت ثبت کرده است تا از جلب‌توجه جلوگیری کرده باشند.»
درحالی‌که جزئیات این طرح مشخص نشده است و اینکه چگونه اپل می‌خواهد صفحات خم شونده بسازد، در حال حاضر نامشخص است. یکی از موادی که برای این کار می‌تواند استفاده شود سرامیک است. این حدس و گمان با توجه به پتنت های پیشین اپل که شامل آیفون و اپل واچ تمام سرامیک بوده، معقول به نظر می‌رسد.
سازنده آیفون تنها کسی نیست که به دنبال ساخت آیفون‌های خم شونده است. سامسونگ حداقل از سال ۲۰۱۵ مشغول این کار بوده، همچنین شیائومی وال‌جی..
مانند تمام پتنت‌ها معلوم نیست که چه زمانی این تکنولوژی وارد مرحله‌ی تولید شود ولی می‌توانید در آینده در انتظار چنین فناوری باشید.
به تازگی پژوهشگران دانشگاه MIT و استنفورد از ربات‌های پرسه‌زن خود رونمایی کرده‌اند. این ربات‌های بسیار کوچک روی لباس افراد بالا و پایین می‌روند.
این ربات‌ها، با ابعاد سانتی‌متری، با نگه داشتن پارچه بین چرخ‌های خود از آن آویزان میشوند. چرخ‌ها به طور فیزیکی به هم متصل نیستند، بلکه به سادگی توسط نیروی مغناطیسی به هم می‌چسبند. هر سیستم، دارای یک باتری، میکروکنترلر و یک واحد ارتباطی وایرلس است و مکان و حرکت ربات‌های ریز را ردیابی می‌کند. سیستم، یک واحد اندازه گیری اینرسی (IMU)، مجهز به ژیروسکوپ و شتاب‌سنج نیز دارد. ربات با استفاده از IMU و شمارش دوران‌های چرخ می‌تواند مکان خود را ردیابی کرده و جهت‌یابی مستقل و محدود شده‌ای روی بدن کسی که لباس را پوشیده، داشته باشد.
در آزمایش‌های صورت گرفته، یک عدد باتری برای ۴۵ دقیقه پیمایش مداوم ربات کافی بود. با توسعه بیشتر این فناوری، کاربردهای پیشنهادی برای آن شامل تعامل بین لباس، جواهرات، سیستم‌های بازخورد لمسی و واحدهای نمایشی متغیر مانند برچسب نام، خواهد بود.
این ربات‌ها اخیرا در سمپوزیوم فناوری و نرم‌افزارهای رابط کاربری شرح داده شدند. به نظر شما چه کاربردهایی می‌توان برای این دست ربات‌ها متصور شد؟
وزارت صنعت، معدن و تجارت با همکاری سازمان حمایت مصرف کنندگان و تولیدکنندگان برای جلوگیری از ضرر کاربران آیفون در ایران و به دلیل حضور نداشتن مستقیم اپل یا نماینده‌‌ی رسمی از سوی اپل، چند ماهی است که به برخی از شرکت‌های ارائه دهنده خدمات پس از فروش، اجازه واردات رسمی این محصول و گارانتی این کالا به صورت قانونی در ایران را داده‌اند.
در این راستا مردادماه امسال نام ۹ شرکت واردکننده رسمی که توسط سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان برای ارائه گارانتی تأیید شده بود، در رسانه‌ها منتشر شد.
از سویی به تازگی سازمان تنظیم مقررات و ارتباطات رادیویی، گوشی‌های آیفون ۷، آیفون اس‌ای و آیفون ۶اس را برای ورود به ایران تا سه سال آینده تأیید کرد تا مشکلات ورود این گوشی از گمرک جمهوری اسلامی حل شود.
گزارش‌ها حاکی است که از هفته آینده آیفون ۷ از گمرک ترخیص میشود و از اواسط هفته آینده این گوشی به‌دست مشتریان می‌رسد.
به نظر می‌رسد قیمت انواع گوشی‌های آیفون ۷ و آیفون ۷ پلاس که توسط واردکنندگان قانونی و رسمی به بازار وارد میشود، برخلاف تصور اختلاف زیادی با مدل‌های کنونی بازار نخواهد داشت.
هم اکنون کمترین قیمت آیفون ۷ در بازار با حافظه ۳۲ گیگابایت حدود ۲ میلیون و ۸۰۰ هزار تومان، با حافظه ۱۲۸ گیگابایت ۲ میلیون و ۹۵۰ هزار تومان و با حافظه ۲۵۶ گیگابایت ۳ میلیون و ۲۵۰ هزار تومان است.
همچنین کمترین قیمت آیفون ۷ پلاس در بازار با حافظه ۳۲ گیگابایت ۳ میلیون و ۳۷۵ هزار تومان، با حافظه ۱۲۸ گیگابایت ۳ میلیون و ۹۰۰ هزار تومان و با حافظه ۲۵۶ گیگابایت ۴ میلیون و ۱۰۰ هزار تومان است.
مایکروسافت سرویس Flow را به عنوان رقیبی برای IFTTT که پیش از آن در قالب نسخه‌ی بتا در اختیار کاربران قرار داشت، بصورت رسمی عرضه کرد. با استفاده از این ابزار جدید می‌توان سرویس‌های ابری نظیر اسلک، جی سوئیت، توییتر، آفیس ۳۶۵ و داینامیکس ۳۶۵ را برای ایجاد یک Flow مورد استفاده قرار دهند.
یک Flow مجموعه‌ای از اکشن‌ها است که یکی پس از دیگری اتفاق می‌افتند. برای مثال می‌توان به تنظیم یک فلاو برای زمانی اشاره کرد که یک ایمیل حاوی تصویر برای شما ارسال میشود و شما می‌خواهید این تصویر بصورت خودکار در حساب کاربری دراپ‌باکس آپلود شود. با استفاده از فلاو می‌توان این فرآیند را بصورت خودکار انجام داد. فلاو برخلاف IFTTT یک اکشنی نبوده و می‌توان چندین اکشن را در یک فلاو تنظیم کرد. برای مثال می‌توان یک فلاو را طوری تنظیم کرد که در صورت وجود یک کلمه‌ی کلیدی در توییت، همزمان یک اعلانیه در گوشی نمایش داده شده و ایمیلی نیز برای یک آدرس خاص ارسال شود. در IFTTT برای دست یافتن به چنین هدفی باید دو اکشن جداگانه تنظیم شود.
با توجه به اینکه Flow جدیدا راه‌اندازی شده، پشتیبانی از آن در اپلیکیشن‌ها به اندازه‌ی IFTTT نیست. IFTTT در بیش از ۳۶۶ اپلیکیشن پشتیبانی میشود، حال آنکه تنها ۵۸ اپلیکیشن از Flow پشتیبانی میکنند. البته با توجه به هدف توسعه‌ی Flow که برای استفاده توسط مشتریان تجاری توسعه یافته، نمی‌توان این موضوع را به عنوان یک نقطه‌ی ضعف به شمار آورد.
سرویس Flow را می‌توان با دانلود اپلیکیشن این سرویس مورد استفاده قرار داد. مایکروسافت اجازه‌ی استفاده از این سرویس را تا ۷۵۰ فلاو در ماه بصورت رایگان در اختیار کاربران قرار داده است، حال آنکه در صورت بالا رفتن Flow ها باید به ازای هر کاربر ماهانه یک حق اشتراک ۵ دلاری پرداخت کرد.
نظر شما در مورد سرویس جدید مایکروسافت چیست؟
اپل نسخه‌ی جدید iOS را به تازگی عرضه کرده است. در این آپدیت فقط ایرادهای جزئی برطرف شده است؛ اما همان ایرادهای جزئی نیز می‌توانند تعیین‌کننده باشند.
بر اساس بیانیه‌ی اپل iOS 10.1.1 «ایرادهای جزئی شامل عدم رؤیت داده‌های مربوط به بخش سلامتی این سیستم‌عامل که توسط برخی از افراد دیده نمی‌شده، را رفع کرده است.» اگر شما هم از استفاده‌کنندگان ویژگی Health بودید پس این آپدیت بسیار ضروری است.
اما اگر شما هم مانند اکثر افرادی باشید که چند ماه یک‌بار به این اپ نگاهی می‌اندازند، پس نباید آن‌چنان برایتان مهم باشد؛ اما اگر از کسانی باشید که اطلاعات این اپلیکیشن را به دستگاه‌هایی وصل کرده‌اید طبیعتا این آپدیت برای شما ضروری خواهد بود.
دبیر سمپوزیوم رباتیک و مکاترونیک دانشگاه زنجان اظهار کرد: نخستین دوره سمپوزیوم «رباتیک و مکاترونیک» پیرامون ارتباط آنها با صنعت، از 15 تا 17 آبان ماه در دانشگاه زنجان برگزار میشود.
علیرضا فغفوری گفت: نخستین دوره سمپوزیوم رباتیک و مکاترونیک هفته آینده در دانشگاه زنجان برگزار میشود.
وی با بیان اینکه این سمپوزیوم پیرامون رباتیک و مکاترونیک و ارتباط آن با صنعت برگزار میشود، افزود: برنامه‌ریزی‌های این سمپوزیوم از دو ماه گذشته آغاز شد و بالغ بر 35 پروژه در این سمپوزیوم شرکت کردند که پس از پیش داوری طرح‌ها، 25 طرح واجد شرایط برای حضور در نمایشگاه انتخاب شدند.
این مسؤول اظهار کرد: طرح‌ها و پروژه‌های تایید شده از 15 تا 17 آبان ماه در نمایشگاه این سمپوزیوم به رقابت می‌پردازند. کارگاه‌های آموزشی پیرامون رباتیک و مکاترونیک نیز به‌طور همزمان برگزار خواهد شد.
دبیر سمپوزیوم رباتیک و مکاترونیک دانشگاه زنجان خاطرنشان کرد: ماموریت همکارانه در تیم پهپادها:رویکردها و معماری»، «جذابیت‌های رباتیک و مکاترونیک نقطه اتصال سه رشته مهندسی پرمخاطب جهان برق، کامپیوتر و مکانیک»، «در خدمت ریزترین اجزا عالم (LHC) شتاب‌دهنده‌های بزرگ درونی طبیعت، توسعه ابعاد ناشناخته علم توسط ابرآشکارسازها و عظیم‌ترین ماشین ساخت دست بشر» از جمله مطالبی هستند که در این سمپویوم ارائه میشود.
وی تصریح کرد: مهمان ویژه این مراسم، محقق ایرانی در سازمان پژوهش‌های هسته‌ای اروپا (سرن) است که با موضوع «آشکارسازها و سنسورها» در روز پایانی سمپوزیوم سخنرانی خواهد کرد.
این مسؤول تاکید کرد: در این سمپوزیوم 15 داور از اساتید هیات علمی گروه‌های برق، کامپیوتر، مکانیک و فیزیک دانشگاه زنجان به داوری نهایی پروژه می‌پردازند که در نهایت سه طرح از سوی داوران به عنوان پروژه برگزیده معرفی خواهند شد. همچنین یک طرح نیز به عنوان برگزیده در بخش بازدیدکنندگان نمایشگاه انتخاب و معرفی میشود.
فغفوری اظهار کرد: همزمان با افتتاحیه این مراسم، تودیع و معارفه اعضای جدید انجمن رباتیک و مکاترونیک دانشگاه زنجان انجام میشود.
دبیر سمپوزیوم رباتیک و مکاترونیک دانشگاه زنجان گفت: در خصوص سمپوزیوم رباتیک و مکاتروینک به دنبال برندسازی این طرح هستیم تا بتوانیم به‌زودی این مراسم را به‌عنوان لیگ رباتیک در منطقه شمالغرب و پس از آن در سراسر کشور اجرایی کنیم.
.: Weblog Themes By Pichak :.